sábado, 26 de mayo de 2018

SGM: Top 11 de los ases nazis

Estos pilotos de alto vuelo fueron los principales ases alemanes de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial

Nikola Budanovic | War History Online




El culto de Ace Fighter saltó a la fama durante la Primera Guerra Mundial, que fue el primer conflicto que utilizó el uso de aviones en una escala mayor. El notorio Barón Rojo, Manfred von Richthofen fue uno de los primeros en establecer la tradición del "as" dentro de la Fuerza Aérea Alemana. Fue apodado el as de ases con 80 victorias aéreas acreditadas.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, la Luftwaffe sufrió cambios serios, desobedeciendo los términos del Tratado de Versalles que prohibía a Alemania desarrollar una fuerza aérea. Hermann Goering ignoró el acuerdo y comenzó a prepararse para una guerra futura en la década de 1930.

La armada aérea alemana produjo 119.871 aviones en un período entre 1939 y 1945. Los pilotos que tripulaban esos aviones fueron respetados y populares en el Tercer Reich y las historias de sus victorias a menudo formaban parte de la campaña de propaganda nazi. La Luftwaffe operó con 3,400,000 de personal durante la guerra.

Los pilotos alemanes de caza diurnos y nocturnos obtuvieron aproximadamente 70,000 victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial, 25,000 sobre británicos o estadounidenses y 45,000 sobre aviones volados por rusos. Sus pérdidas, por otro lado, también fueron elevadas: aproximadamente 14.800 pilotos diurnos y nocturnos perdieron la vida y 6.900 resultaron heridos en combate. La Luftwaffe tenía 103 pilotos que derribaron más de 100 aviones. Tenga en cuenta que un as luchador necesita derribar cinco o más aviones enemigos para ganar su título.

11. Theodor Weissenberger - 208 derribos


Theodor Weißenberger.

La carrera militar de Weissenberger comenzó en 1936, cuando se presentó como voluntario en la Luftwaffe, luego de obtener experiencia como piloto de planeadores civiles. Estuvo vinculado al escuadrón de cazas pesados ​​Jagdgeschwader 77 en 1941, justo después de terminar su entrenamiento. Weissenberger obtuvo su primera victoria en los cielos sobre Noruega contra la RAF el 24 de octubre de 1941.

A partir de ese momento, llevó a cabo 23 victorias aéreas más y recibió la Cruz alemana en oro. En 1942, fue transferido a otra unidad, Jagdgeschwader 5, donde recibió otra medalla de prestigio: la Cruz de la Cruz de Hierro, después de lograr 38 derribos.

Más tarde, en noviembre de 1944, tomó entrenamiento adicional para dominar el avión a reacción Me 262, convirtiéndose así en el comandante de la primera unidad operacional de caza a reacción en el mundo. Durante este período, se le acreditaron 8 victorias más cuando derribó siete bombarderos B-17 y aviones de combate P-51.

Sobrevivió a la guerra como piloto de combate Me 262 con 208 victorias aéreas certificadas y 33 más posibles, en total, en sus 375 misiones de combate. Murió en un accidente automovilístico durante un incidente de carrera el 11 de junio de 1950 en Nurburgring.


Los pilotos alemanes de caza diurnos y nocturnos obtuvieron aproximadamente 70,000 victorias aéreas durante la Segunda Guerra Mundial, 25,000 sobre británicos o estadounidenses y 45,000 sobre aviones volados por rusos. Sus pérdidas, por otro lado, también fueron elevadas: aproximadamente 14.800 pilotos de diurnos y nocturnos perdieron la vida y 6.900 resultaron heridos en combate. 

10. Heinrich Ehrler: 208 derribos


Heinrich Ehrler.

Ehrler pasó la mayor parte de su experiencia de guerra en el frente oriental, donde obtuvo la mayoría de sus victorias. Nueve victorias más se le atribuyeron en el frente occidental, ocho de los cuales se lograron volando el avión a reacción Me 262. Se unió a la Wehrmacht en 1935 y sirvió como artillero antiaéreo en la Legión Cóndor durante la Guerra Civil Española.

En 1944, su nombre fue difamado ya que fue utilizado como chivo expiatorio después del desastroso hundimiento de un buque de guerra de la clase Bismarck, el Tirpitz, durante un bombardeo de la RAF. Fue puesto en arresto domiciliario. En ese momento fue nominado para la Cruz de los Caballeros de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas, pero, debido al incidente, nunca se le otorgó. Fue sometido a un consejo de guerra, fue despojado del mando de su unidad de caza y puesto bajo arresto domiciliario.

El Alto Mando más tarde lo llamó para ocupar los puestos, ya que la guerra se acercaba rápidamente a su fin. Sus compañeros pilotos informaron que Ehrler aceptó el trabajo con apatía ya que los triunfos una vez gloriosos de la Luftwaffe se deterioraron hasta convertirse en misiones suicidas al final de la guerra.

Él mismo terminó su vida embistiendo a un bombardero estadounidense. La última transmisión de radio de Ehrler fue: "Theo, me he quedado sin municiones. Voy a embestir este. Adiós. Nos veremos en el Valhalla." "Theo" se refiere a Theodor Weissenberger, el número diez en nuestra lista.

9. Hemann Graf - 212 derribos



Hemann Graf.

Hermann Graf fue, como muchos otros, alcanzado su estado de as en las sangrientas batallas aéreas sobre la Unión Soviética. Allí obtuvo 202 victorias, convirtiéndose en el primer piloto de la historia en obtener dicha puntuación. Antes de la guerra, Graf era un jugador de fútbol y un entusiasta de los pilotos planeadores. Se unió a la Luftwaffe en 1935, donde fue seleccionado inicialmente para la aviación de transporte, pero fue transferido a Jagdgeschwader 51 en 1939.

Justo antes de la guerra, estaba destinado en la frontera franco-alemana, donde cumplía su deber de patrullaje. También se desempeñó como instructor de vuelo en Rumania, donde brindó capacitación para pilotos rumanos. Durante la ocupación de Creta, apoyó a las fuerzas terrestres en las etapas finales de la invasión. Graf realizó 830 misiones de combate y ganó otras 10 victorias aéreas en el frente occidental, que incluye seis bombarderos de cuatro motores y un mosquito.

Después de la guerra, fue capturado por los estadounidenses pero entregado a los soviéticos. Él sobrevivió a los campos de prisioneros de guerra soviéticos y regresó a Alemania. Hermann Graf murió en 1988, en su ciudad natal, Engen.

8. Heinrich Bär - 220 derribos


Heinrich Bär.

Bär luchó en todos los principales teatros de guerra alemanes: realizó misiones en los frentes Mediterráneo, Este y Oeste con un puntaje total de más de mil vuelos. Fue derribado 18 veces y resultó herido tres veces y sobrevivió. Bär reclamó 220 o 221 victorias aéreas, 16 de las cuales se lograron mientras volaba el caza a reacción Me 262, que era, en ese momento, bastante difícil para el hombre.

Bär era sajón, orgulloso de su fuerte acento, que se unió a la Reichswehr en 1934 y se trasladó a la Luftwaffe en 1935. Inicialmente sirvió como mecánico, y poco a poco logró pilotar un avión de transporte, mientras entrenaba informalmente para un avión de combate. Logró su primera victoria aérea en la frontera francesa en una escaramuza en septiembre de 1939.

A partir de ese momento, se convirtió en uno de los ases principales de la Luftwaffe. Durante la Batalla de Inglaterra, su puntaje alcanzó 17. Cuando comenzó la invasión de la Unión Soviética, Bär fue transferido al Frente Oriental, donde acumuló más derribos. En febrero de 1942, Bär recibió la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. Durante los últimos años de la guerra, Bär también voló en el caza a reacción Me 262, reclamando 17 victorias.

Al final de la guerra, el 4 de mayo de 1945, Bär ordenó a sus pilotos rendirse, después de destruir sus aviones Me 262. Esta decisión no fue tomada a la ligera por sus comandantes y casi fue fusilado por insubordinación. Evitó el pelotón de fusilamiento, se rindió y sobrevivió a la guerra.

7. Erich Rudorffer: 222 derribos


Erich Rudorffer

El comandante Erich Rudorffer fue sin duda uno de los ases alemanes más dedicados. Sirvió en todos los teatros de guerra, desde el principio en Polonia. Similar a su colega, Bär, Rudorffer también voló más de mil misiones y fue derribado 16 veces, durante el cual se lanzó en paracaídas nueve veces y el resto incluyó el aterrizaje forzoso.
Ocupa el séptimo lugar en una lista internacionalmente reconocida de los mejores pilotos en la historia de la guerra aérea. Más de 300 de sus vuelos incluyeron combate. En el frente oriental, obtuvo 58 victorias sobre el temido avión de ataque terrestre blindado IL-2 Sturmovik. En una ocasión, en 1941, afirmó que había hundido un submarino británico cerca de la Isla de Portland, pero la Royal Navy afirmó lo contrario. La Luftwaffe le dio crédito solo por dañar el submarino.

Erich Rudorffer es el último receptor vivo de la Cruz de la Cruz de Hierro con hojas de roble y espadas. El premio fue otorgado durante la Segunda Guerra Mundial por su valentía extrema en el campo de batalla o por su destacado liderazgo militar.

6. Wilhelm "Willie" Batz - 237 derribos



Wilhelm Batz (a la derecha) en conversación con Hptm. Gerd Barkhorn

Willie Batz voló 445 misiones de combate. Más de la mitad de ellos fueron sus victorias aéreas. La gran mayoría (234) de sus victorias se lograron en el frente oriental, donde combatió regularmente a los Sturmoviks y los bombarderos de cuatro motores. Un hecho interesante es que Batz fue rechazado varias veces por misiones de combate en las primeras etapas de la guerra, ya que se desempeñó como instructor de vuelo en las escuelas piloto de Kaufbeuren y Bad Aibling.

Cuando los bombarderos estadounidenses comenzaron las incursiones en los campos petrolíferos de Ploesti en Rumania, Batz los combatió, derribando a tres bombarderos estadounidenses. En marzo de 1944, recibió la famosa Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas para su servicio. En 1945, estuvo destinado en Hungría. Se las arregló para llevar a sus hombres de vuelta a Alemania, donde se rindieron a los aliados, evitando el encarcelamiento soviético, del que muchos alemanes temían. Otto Kittel: 267 derribos.


5. Otto Kittel: 267 derribos



Otto Kittel.

El hombre que abrió la temporada de caza en el frente oriental fue Otto Kittel, que obtuvo su primera victoria aérea el primer día de la Operación Barbarroja. En total, voló 583 misiones de combate con un puntaje de 267 victorias. Su recuento fue bastante modesto durante su uso del Messerschmitt Bf 109.

En 1943, su recuento era de 39, lo que es relativamente insignificante en comparación con los otros ases en ese momento. Cuando adquirió el avión de combate Focke-Wulf Fw190, el número de sus victorias aéreas se triplicó antes de que finalizara el mismo año. Recibió tanto la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro como la Cruz de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas. Kittel se hizo famoso por luchar contra los Sturmoviks acorazados y se ganó el apodo de "Derribador del Carnicero" ya que "Carnicero" era el nombre no oficial de Sturmovik, un avión que causó muchos problemas para la Wehrmacht.

Durante una de sus misiones, Kittel se vio obligado a aterrizar 80 km detrás de las líneas enemigas. Logró evitar la detección disfrazado de campesino ruso. Kittel estaba familiarizado con el idioma ruso y hablaba checo muy bien además. Pasó por varios puestos de control e incluso recibió alimentos de otros campesinos que no podían ver a través de su disfraz. Tres días después, llegó a las líneas alemanas. Después de un breve descanso, él estaba de vuelta en la cabina.

Otto Kittel fue el as de combate alemán mejor calificado que murió en combate, luego de ser derribado por un artillero de Sturmovik en febrero de 1945.

4. Walter Nowotny - 255 derribos



Walter Nowotny, con su Cruz de Caballero.

Entre los más grandes estaba Walter Nowotny, un piloto nacido en Austria y el flagelo del Frente Oriental. Logró oficialmente 258 victorias aéreas, 255 de ellas en el este, junto con más de 50 derribos no confirmadas. En un registro de 442 misiones de combate, su contribución a la guerra aérea sobre la Unión Soviética lo puso en el punto de mira de la propaganda alemana mientras recorría el país a fines de 1943.
Un recipiente de la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble, Espadas y Diamantes, fue el primer piloto en alcanzar el número de 250 victorias aéreas confirmadas en octubre de 1943, lo que le valió el respeto del Führer. El mismo Adolf Hitler interrumpió la celebración que Nowotny celebró en Riga, la capital de Letonia, después de enterarse de sus hazañas. Hitler telefoneó al bar en el que se celebraba la fiesta y pidió hablar con el piloto. Durante la ocasión, le informó personalmente sobre el prestigioso premio militar que estaba a punto de recibir.
En el período posterior de la guerra, Nowotny fue trasladado de regreso a Alemania, donde pasó la mayor parte de su tiempo comandando y desarrollando tácticas para los escuadrones recién formados consistía en aviones de combate Messerschmitt Me 262n. Logró alcanzar tres victorias más mientras pilotaba el revolucionario avión a reacción, antes de ser derribado el 8 de noviembre de 1944 por combatientes estadounidenses. En honor al as, el primer ala operativa de cazas a reacción de la Luftwaffe, el Jagdgeschwader 7 fue nombrado "Nowotny".

3. Gunther Rall - 275 derribos


Günther Rall.

Gunther Rall se hizo famoso en el frente oriental, donde a menudo participaba en peleas de perros con aviones de combate soviéticos. Voló 621 misiones de combate y obtuvo 275 victorias aéreas en total. Solo en el Frente del Este, logró 272 de ellos y 241 estaban en contra de otros aviones de combate.

Primero vio acción durante la Batalla de Francia en mayo de 1940, cuando defendió con éxito un avión de reconocimiento de tres aviones de combate franceses P-36 Hawk. Logró derribar a uno de ellos. Poco después estuvo en el frente oriental donde anotó victorias diariamente. Rall fue derribado ocho veces y herido tres veces.

Después de uno de sus aterrizajes forzosos, fue hospitalizado y los doctores concluyeron que su espalda estaba rota en tres lugares. Fue enviado a un hospital en Viena y le dijeron que nunca podría recuperarse lo suficiente como para volver a volar. Gunther Rall demostró que estaban equivocados y que él estaba de vuelta en la silla de montar, solo un año después del accidente. En 1942, recibió su medalla de Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, a la que se agregaron más tarde las Hojas de Roble y Espadas. Fue presentado con el premio por el propio Adolf Hitler.

En abril de 1944, Rall fue llamado de regreso para participar en la Defensa del Reich contra los bombarderos aliados. En uno de sus vuelos, una vez más fue derribado. Rall sufrió heridas leves que incluyeron que le dispararon el pulgar izquierdo. Debido a las infecciones, se vio obligado a abandonar la misión de combate por un tiempo. Durante este tiempo, Rall estudió los aviones estadounidenses que los alemanes lograron capturar.

Estaba impresionado con el lujo y el rendimiento de los aviones enemigos. Rall usó su investigación para mejorar las tácticas de sus propios pilotos. Después de la guerra, Gunther Rall logró encontrar un trabajo en el recientemente establecido Ejército de Alemania Occidental. Más tarde se convirtió en teniente general y agregado militar en las fuerzas de la OTAN.

2. Gerhard "Gerd" Barkhorn - 301 derribos


Gerhard "Gerd" Barkhorn. 

El número dos en nuestra lista era un piloto que voló 120 misiones de combate por toda Europa, antes de finalmente derribar un avión enemigo. Después de encontrar su "ojo de tiro", como él mismo lo llamó, su cuenta comenzó a aumentar constantemente. Gerd voló con el famoso escuadrón Jagdgeschwader 52 en el frente oriental, donde obtuvo la mayoría de sus victorias aéreas y el Ejército Rojo le puso un precio en la cabeza.

Fue responsable de la muerte de Nikolay Klepikov, el Héroe de la Unión Soviética y un as soviético. Los premios de Barkhorn incluyen, por supuesto, la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro, y luego agregaron los Oaks y las Espadas. A pesar de ser el segundo as más exitoso en la historia de la aviación, no recibió diamantes, además de su Cruz de Caballero, después de alcanzar su 300mo derribo.

Después de ser derribado varias veces, Barkhorn desarrolló ansiedad y combate al estrés que se hizo especialmente evidente durante sus misiones en defensa del Reich. En el último año de la guerra, estaba rodeado de pilotos inexpertos que caían como moscas contra los equipos aliados endurecidos por las batallas. Su inestabilidad mental aumentó y fue hospitalizado.

Después de un breve permiso, regresó como piloto del avión de combate Me 262 pero no obtuvo ninguna victoria con el nuevo avión, que consideraba demasiado difícil de controlar. Gerd Barkhorn murió junto con su esposa en 1983, después de un accidente automovilístico fatal.

1. Erich "Bubi" Hartmann - 352 derribos


Erich "Bubi" Hartmann. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de

Los alemanes lo llamaron Bubi, pero los soviéticos lo llamaron Black Devil. Era el as piloto piloto de mayor puntaje en la historia de la guerra aérea. Tenía solo 20 años, cuando se enfrascó en un combate, en 1942, convirtiéndose de inmediato en uno de los mejores. Hartmann derribó 345 aviones soviéticos y 7 estadounidenses. Fue amado y respetado entre sus compañeros pilotos de la Luftwaffe y Gerhard Barkhorn incluso sirvió como padrino en la boda de Hartmann.

Hartmann fue galardonado con la Cruz del Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble y Espadas y Diamantes por su inmaculado récord. De todos sus logros, el que más le enorgullecía era el hecho de que nunca había perdido un wingman.

Esto, justamente, es algo de lo que enorgullecerse, pero los fanáticos de la historia no podían dejarlo pasar: perdió a uno de sus hombres de ala en 1943. Se llamaba el Mayor Gunther Capito. Aparte de ser piloto, también fue un gran táctico. En sus propias palabras, te ofrecemos un vistazo dentro de la mente del mejor piloto de combate que jamás haya existido:

"Una vez que te hayas comprometido con un ataque, vuela a toda velocidad. Después de anotar golpes invalidantes o incapacitantes, retornaría y luego repetiría el proceso. Nunca perseguí al enemigo una vez que me habían eludido. Es mejor romper y establecer de nuevo para un nuevo asalto. Siempre comencé mis ataques con toda su fuerza, si era posible, mi altura ideal de vuelo era de 22,000 pies porque a esa altitud podía utilizar mejor el rendimiento de mi avión. El vuelo de combate se basa en el ataque cortante y las maniobras bruscas. En el vuelo de combate, el trabajo acrobático de precisión de fantasía no es de mucha utilidad. En cambio, es la maniobra brusca la que tiene éxito ".

En sus últimos años, después de que su carrera militar había terminado, se convirtió en un instructor de vuelo civil. Murió por causas naturales el 20 de septiembre de 1993.

viernes, 25 de mayo de 2018

Guerra de desgaste: La operación "Cáucaso", la URSS provee SAM a Egipto

Operación "Cáucaso". Misiles soviéticos en Egipto







Topwar (en ruso)

Es bueno que la publicación de algunos artículos, especialmente aquellos relacionados con nuestro pasado reciente, provoquen una respuesta de los lectores. Entre los lectores de nuestra publicación, hay mucha gente que participó o supo quién tomó parte en alguna operación. Está claro que las barras de secreto durante mucho tiempo no les permitieron contar incluso a sus familiares sobre estos eventos.

Así sucedió con la publicación reciente sobre la Operación Anadyr. Uno de los lectores, Victor Nikolayevich, escribió en los comentarios que también había participado en tal operación en 1970. En realidad, fue este comentario el que se convirtió en el punto de partida para la historia de hoy. Es cierto que el autor del comentario sirvió en una forma ligeramente diferente. Él fue un consejero militar. Pero estaba en estrecho contacto con los jefes de lanzadores de cohetes. Por lo tanto, consideré importante recordar esta hazaña del soldado soviético.

El final de los años sesenta se caracterizó por el enfrentamiento de poder entre Israel y Egipto. Ambos países aspiraban a ocupar una posición dominante en la región. Los israelíes, en ese momento, se negaron por completo a cooperar con la URSS y se movieron "bajo el ala" de los Estados Unidos. Los árabes, en particular, y Egipto, por el contrario, comenzaron a desarrollar relaciones con la Unión Soviética.

En 1967, durante la "guerra de los seis días", Israel derrotó aplastantemente a Egipto. Para estimar la escala de las pérdidas egipcias, damos algunas cifras. La Coalición Árabe perdió, en seis días, hasta 40,000 personas muertas, heridas y capturadas. Más de 9,000 tanques, 1,000 barriles de artillería fueron destruidos o capturados. ¡La aviación árabe perdió más de 400 aviones!
La ofensiva israelí fue tan rápida que durante esta corta guerra las unidades y formaciones israelíes se apoderaron de la Península del Sinaí, la Franja de Gaza, los Altos del Golán y la Ribera Occidental del Río Jordán.

En principio, la resistencia de los árabes fue reprimida. La región se convirtió no solo en una mina a cámara lenta, sino en un fuego llameante. La llama de este fuego podría extenderse a cualquier parte. Lo que hemos visto muchas veces en los años venideros. La URSS tuvo que reaccionar.

El 10 de junio, la Unión Soviética rompió relaciones diplomáticas con Israel y envió un aviso de Tel Aviv de la necesidad de poner fin a los combates y resolver el conflicto mediante negociaciones pacíficas. Una mejor comprensión de la situación a las costas de Egipto fueron enviados buques de las flotas del Norte y del Mar Negro, que forman parte de la escuadra de funcionamiento prácticamente bloqueando región.

En el Puerto Said se realizó un desembarco del Cuerpo de Marines soviético. Y, por encima de todo, un escuadrón de bombarderos estratégicos Tu-16 con armas nucleares fue enviado a Egipto. La lucha cesó el mismo día. Los lados opuestos se detuvieron en la línea del Canal de Suez. El frente se había estabilizado.
Era necesario restaurar el ejército egipcio. La Unión Soviética comenzó un suministro masivo de equipo militar y armas a Egipto. Fue entonces cuando muchos oficiales soviéticos visitaron misiones en esta región. Era necesario no solo suministrar el equipo, sino también entrenar al ejército egipcio para usar esta arma.
La tarea ya se realizó a fines de 1968. El nuevo ejército de Egipto se ha vuelto moderno. Y esto de alguna manera cambió las cabezas del liderazgo del país. El Cairo decidió lanzar operaciones de combate a pequeña escala. El cálculo fue, desde el punto de vista egipcio, correcto. Los recursos de los países árabes e Israel no son comparables. La guerra de desgaste finalmente conduciría a la derrota de Tel Aviv. De hecho, la guerra comenzó en marzo de 1969. Pero oficialmente, Egipto declaró una ruptura en los compromisos de alto el fuego solo en abril.

¿Qué se escondía detrás del término "guerra de desgaste"? En realidad, estos fueron bombardeos constantes de la costa oriental del Canal de Suez por artillería de largo alcance. Ataques aéreos egipcios contra la posición de los israelíes. "Cacerías aéreas", cuando los pilotos árabes atacaron aviones enemigos y durante breves escaramuzas los destruyeron. Además, los "comandos" egipcios se volvieron más activos. Grupos de saboteadores destruyeron constantemente objetivos en la retaguardia de las tropas israelíes.
Naturalmente, los israelíes no podían tolerar tal situación. A pesar del hecho de que la superioridad en artillería en particular y el equipamiento militar en general en Egipto era abrumador.
La respuesta a las acciones insolentes de El Cairo fueron los ataques aéreos contra las posiciones árabes de la aviación israelí. La efectividad de los ataques fue tan grande que a fines de julio de 1969 los egipcios redujeron bruscamente la intensidad del bombardeo. El hecho es que el principio de la respuesta obligatoria ha estado y continúa operando en el ejército israelí. En pocas palabras, cualquier artillería, cualquier diversión, cualquier bombardeo debe ser castigado. Y lo más rápido posible.
Por ejemplo, citemos el trabajo de la aviación israelí del 20 al 24 de julio de 1969. Siete divisiones SA-75M se desplegaron en el canal de Suez para cubrir las baterías de artillería contra los ataques aéreos. Estaban ubicados en Suez, Port Said e Ismailia. Después de varios lanzamientos, 6 de las 7 divisiones fueron completamente destruidas en cuatro días. Así es como funciona la aviación israelí.
Además, los israelíes movieron sus golpes a la retaguardia del enemigo. Ahora los golpes se aplicaron no solo a objetivos militares, sino también a civiles vitales para Egipto. La Fuerza Aérea israelí constantemente "colgó" sobre las ciudades egipcias realizando reconocimientos e identificando objetivos para ataques posteriores. Entró en servicio (septiembre de 1969), los primeros planos "F-4E Phantom (de la clasificación israelí" Kurnass "). Además, los aviones de la Fuerza Aérea de Israel estaban armados A-4" Skyhawk "y" Mirage 3C".



La población de Egipto estaba desmoralizada. Al darse cuenta de que en cualquier momento se podía hacer un ataque aéreo, los egipcios comenzaron a hablar cada vez más sobre la necesidad no solo de detener la guerra, sino también de cambiar el rumbo político del país. Entonces, para desplazar al presidente Gamal Abdel Nasser. Egipto podría "explotar desde adentro".
A principios de diciembre de 1969, Nasser llegó secretamente a Moscú. El objetivo es convencer a Brezhnev de que ingrese a las tropas en Egipto y cree un escudo antimisiles contra los aviones enemigos. Además, Nasser ofreció cualquier concesión, cualquier acción de Egipto. Hasta unirse al departamento de policía. En última instancia, el presidente egipcio convenció al liderazgo soviético. Se decidió ayudar al "pueblo egipcio fraternal". Pero, teniendo en cuenta nuestras relaciones con los EE. UU., La acción debería haber tenido lugar sin pompa.
En esta situación, comenzó la operación del ejército soviético, que entró en su historia bajo el nombre clave "Cáucaso". Así fue nombrado en el pedido del Ministro de Defensa de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética AA Grechko. La esencia de la operación fue la creación de un sistema de defensa aérea en Egipto sobre la base de unidades regulares y divisiones del ejército soviético. Las acciones iniciales de la URSS consistieron en la formación de una división de defensa aérea especial de las unidades activas y el posterior envío a Egipto. El Comandante Aerotransportado de la Unión Soviética, PF Batitsky, personalmente estableció tareas en una reunión operativa en la sede de las fuerzas de defensa aérea.

La base de la defensa aérea futura de Egipto debía estar compuesta por varias brigadas de la 18ª División de Misiles Especiales de Defensa Aérea. El 13 de enero de 1970 emitió una orden para su formación y combate de la pacificación. Los comandantes designados de las divisiones recibieron personal y equipo y fueron enviados a los campos de entrenamiento en Ashuluk y Yangalzhe para disparar en combate contra objetivos de bajo vuelo.
La composición de la 18va división incluyó:
-1-th ZRBr (559 ZRP), comandante coronel BI Zhayvoronok;
-2-th ZRBr (582 ZRP), el comandante es el Teniente Coronel NA Rudenko;
-3º comandante ZRBr (564 ZRP) Mayor VA Belousov;
-4 ° comandante ZRBr Coronel Shumilov (ya en Egipto un equipo reducido a una sola división, lo que aumentó el número de divisiones en el resto de los equipos de hasta 8).
Bajo el mando del General de División Comandante AG Smirnova fue de 24 división de misiles antiaéreos, división de ingeniería 4, 2 baterías técnica, 24 de defensa aérea de pelotón, 3 completo y 1 rama de rutina corta, ajuste y reparación "Shylock".
El 2 de marzo de 1970, la división comenzó a enviar a Alejandría. Las brigadas fueron entregadas al puerto de Nikolaev y distribuidas a los buques civiles. Para la entrega de la división, participaron 16 buques de la flota de buques mercantes. Cada embarcación tomó a bordo 2 divisiones C-125 junto con el equipo y el personal, así como algunos equipos y personal de otras divisiones. En la cubierta superior solo había tractores, automóviles, generadores y "Shilki" (cubiertos con lona). El personal y los lanzadores de misiles cargados con cohetes en las bodegas.
De acuerdo con el esquema cumplido, los soldados y oficiales del ejército soviético se convirtieron en "civiles". Los capitanes de los barcos no conocían la ruta. Durante el paso de ciertos puntos, se abrió el siguiente paquete. Por otra parte, incluso los pilotos no podían cruzar las naves. Y en la cubierta superior, los oficiales estaban de servicio con armas. Para evitar la deserción o los intentos de contactar a alguien. Había una orden cerrada para dispararle a la derrota a cualquiera que al menos intentara saltar por la borda.
Aquí vale la pena señalar que, a pesar de todas las precauciones, no se observó el secreto de la operación. La inteligencia del enemigo sabía perfectamente sobre todas las acciones de nuestras unidades, su composición y tareas. Además, los estadounidenses y los israelíes se burlaron abiertamente de nuestros esfuerzos para garantizar el secreto. Entonces, justo después de la entrada al Mar Mediterráneo, un portaaviones estadounidense apareció sobre el primer transporte. La "maquinaria agrícola" no le interesaba particularmente. Fue una "demostración de conocimiento". La radio israelí en ruso en las noticias informaba constantemente sobre el avance de los transportes soviéticos con los últimos misiles secretos a Alejandría. La paradoja, pero nuestros hombres y oficiales alistados no fueron los más iluminados en este tema.
El 5 de marzo, el primer transporte "Rosa Luxemburgo" ingresó al puerto de Alejandría, que se descargó la noche del 6 de marzo. La brigada Zhaivoronka en la tarde del 6 de marzo comenzó una marcha. En la noche del 7 de marzo en la base aérea "Kairo-West" comenzó su despliegue. La 18 División especial comenzó el deber de combate en el cielo egipcio. De lo que se rieron los presentadores de radio israelíes, los nuevos 125 complejos, pronto se convertirá en un oponente digno para la aviación israelí. Un pequeño pero formidable cohete será un terrible sueño para los pilotos de "Phantoms".
Inmediatamente después de llegar a Alejandría, los soldados y oficiales se cambiaron a un uniforme militar egipcio sin insignias. Se suponía que los subordinados deberían conocer a todos los comandantes y superiores en persona. Sin embargo, en realidad resultó que las unidades y unidades de muchas maneras perdieron el control. Los soldados simplemente no sabían cómo reaccionar ante el próximo "comandante".
Esto condujo a cierta confusión en el puerto de descarga. La velocidad de descarga, la rápida redistribución de equipos y armas a los hangares, la presencia de muchos oficiales desconocidos, llevaron a la confusión del personal. Y esto, a su vez, causó "pérdida" por unidades de sus armas y medios técnicos. Las columnas se estaban yendo, y los autos estaban "después". Algunas semanas "con pérdidas" deambularon en unidades extranjeras.
La pregunta con el personal de comando fue resuelta en ruso ingeniosamente. A diferencia de los soldados de línea, los oficiales comenzaron a usar chaquetas "destartaladas". Ahora cualquiera podría ser visto si la chaqueta está metida en pantalones: soldados. Y viceversa
Operación "Cáucaso". Misil soviético en Egipto


Las posiciones de los equipos para el proceso de lanzadores son bastante largas. Es por eso que el equipo especial participó en este tema mucho antes de la aparición de la división en las arenas egipcias. Pero estamos más interesados ​​en saber qué enfrentan los soldados en tales condiciones.
El hecho es que la característica de este TVD es el suelo arenoso. Es decir, el equipamiento de refugios y comunicaciones tradicionales en Egipto es simplemente imposible. La arena se está desmoronando, y todo el trabajo sale mal. Pero incluso cuando visualmente hay refugio, después de la primera ruptura de la munición todo se convierte en dunas inútiles.

Fue entonces cuando nuestros soldados se encontraron con una variedad local de dugout: un malkoy. Malga estaba equipada simplemente. En cualquier cavidad se instaló un marco de refuerzo. Entonces las paredes del marco estaban cubiertas con bolsas de arena. Luego solo hubo que volver a rociar la construcción resultante con arena de la piedra arenisca más cercana. El enmascaramiento es perfecto. Pero, protección en caso de bombardeo serio, inútil. Una munición muy apretada fue "cosida" al niño como un aceite de cuchillo.
Sin embargo, muchos de los que estaban en Egipto recuerdan al niño como una casa. Especialmente aquellos que fueron secundados a las unidades egipcias. Vivieron en esos refugios durante meses. El único inconveniente, excepto los bombardeos: criaturas vivientes del desierto. Los gecos y otros lagartos vivían cómodamente en las revistas. Y no causaron ningún inconveniente. A menos que, por supuesto, caigas del techo a tu cara en un sueño. Pero escorpiones, falanges, tarántulas y otros insectos ... La ropa de cama, la ropa y todo lo que necesitabas usar por tu cuenta, necesariamente debe temblar. Incluso media hora después de quitarse los pantalones o la chaqueta, ya habrá un escorpión cansado del sol y percibirá su invasión como una agresión.
En la zona del canal hay otra desgracia. Estas son moscas y enormes mosquitos rojos. Y hay muchos parásitos en los embalses. El baño habitual de dos luchadores en el canal se convirtió en un hogar para ellos y una discapacidad. Acerca de la disentería y otras delicias de este tipo y no es necesario escribir. Todos entienden perfectamente que el cuerpo de un hombre soviético no está bien adaptado a las enfermedades locales. Según los recuerdos de los participantes, el método del viejo soldado: el alcohol se salvó.
La historia de una división especial no estaría completa sin episodios de combate. Simplemente porque para el "susto" de los muy instruidos pilotos israelíes, las bases eran necesarias. Y el comienzo de la defensa aérea soviética fue bastante dramático. Y de ninguna manera conectado con los israelíes.
El hecho es que los aviones de Egipto estaban equipados con el sistema soviético propio: el "Silicon-1" alienígena. El 26 de diciembre de 1969, en Ras-Gharib, el DRG israelí capturó directamente en el campo de aviación y sacó en helicóptero una estación de reconocimiento y designación de blancos egipcia P-12PM. El interrogador del sistema "Silicon-1" estaba en manos de los estadounidenses. Y luego los israelíes. Los árabes continuaron usando el "Silicon-1". En la ZRK soviética había nuevos sistemas "Silicon-2".
El 14 de marzo de 1970, la posición de la división de NM Kutyntsev fue recibida por la señal sobre la detección de un objetivo de bajo vuelo por el curso hacia el aeródromo. El Jefe de Estado Mayor 86 ZRBr Rzheusky preguntó sobre la presencia en el aire de su avión. Los egipcios informaron que no estaban en el aire. Después de eso, al comando de Rzheskiy, la división trabajó dos misiles en el objetivo. El avión fue derribado. Los pilotos murieron.
Como resultó más tarde, el avión de reconocimiento ruso Il-28BM fue derribado por cohetes rusos. El avión volvía de la tarea sobre el mar Mediterráneo. Culpable, por supuesto, hizo oficiales soviéticos. El Teniente Coronel Rzheuski recibió una advertencia de cumplimiento oficial incompleto con el Ministro de Defensa.
Este caso no es el único. La lentitud de los pilotos y los servicios de aviación de Egipto simplemente asombró a nuestros misiles. Entonces, el 18 de marzo, dos aviones fueron disparados con flechas de cobertura. Tirador antiaéreos MANPADS "Strela-2" de la cubierta de un pelotón División-125 en Alejandría tuvo un comienzo de aeronaves civiles An-24 a una altitud de unos 1000 metros. El tirador lo hizo, llevando a cabo la orden, que le fue presentada literalmente el día anterior. "Las aeronaves que vuelan a menos de 6 km y que están a menos de 25 km se consideran aeronaves enemigas y se destruyen".
En otra división, el cazabombardero Su-7B UAR fue disparado. El piloto rompió todas las órdenes y entró en la zona de responsabilidad de la división. Y el avión iba directo a la posición. El artillero antiaéreo realizó el lanzamiento y dio en el blanco. El piloto también pudo aterrizar el automóvil, como en el caso del An-24 con un motor dañado. Pero los pilotos árabes "respetan" la defensa aérea rusa.
Ahora sobre episodios de trabajo de combate que repelieron la caza de pilotos israelíes para probar la fuerza de la defensa aérea soviética.
El 5 de julio de 1970, 10 ZRDs SA-75M y 3 ZRDn S-125 se encontraron por primera vez en combate real con 24 aviones enemigos. A las tres de la tarde un grupo de 14 aviones atacó la posición de los hombres del misil. Los "Phantom" israelíes del Escuadrón 69 se dividieron en dos grupos. Un grupo de choque de tres pares fue a baja altura a las posiciones soviéticas.





La división del teniente coronel SK Zavesnitsky realizó dos lanzamientos. Como resultado, uno de los "Kurnass" fue derribado. Los otros se retiraron de la batalla y abandonaron la zona de bombardeos.
En aviones de otros grupos, el SA-75M egipcio fue abierto por fuego. Se convirtieron en los autores de otra victoria sobre el "Cournassus". Por lo tanto, el resultado de la primera incursión fue la pérdida de dos "Phantom" por parte de los israelíes. Pero, como se mencionó anteriormente, los pilotos israelíes siempre han renunciado a las deudas. Por lo tanto, a las 16 en punto, el segundo ataque comenzó con un grupo de 10 aviones. Esta vez, "Phantoms" decidieron atacar a la SA-75M emboscada. Dos divisiones se encontraron con el grupo con fuego en la frente. No solo funcionaban los lanzadores de cohetes, sino también la artillería antiaérea. Escuadrón 69 perdió otro "Phantom".



Después de esta incursión, los israelíes moderaron por un tiempo su ardor. El comando comenzó a buscar formas de contrarrestar nuevos misiles.
Probablemente la pelea más fuerte en esta confrontación tuvo lugar el 18 de julio de 1970. A diferencia de los ataques "insolentes" previos, este ataque fue diseñado maravillosamente. Para participar en él, solo se seleccionan los pilotos con más experiencia y autoridad. Casi legendaria aéreo israelí: Mayor Shmuel Hetz (comandante de la escuadra 201a) y el Coronel Avihú Ben-Nun (69 comandante de escuadra).
Durante el ataque, el enemigo utilizó una aeronave equipada con medios para suprimir el radar de detección temprana de la defensa aérea de la RAU. En principio, el golpe principal recayó en el egipcio SA-75M. Sin embargo, el par de comandante Hetz fue al ataque en la división de Tolokonnikov. Y el cálculo de la división CHP tuvo que traducir el seguimiento y el control a la segunda frecuencia de trabajo. La primera frecuencia estaba obstruida.
Tolokonnikov lanzó dos misiles. El avión Heca, a pesar de la maniobra antimisil, fue derribado. El operador del avión saltó con un paracaídas, y el propio Hetz fue asesinado tratando de llegar al aeródromo.
La posición con la que derribaron el avión de Hitz, descubrió Ben-Nun. Él decidió golpear la retribución. Sin embargo, los artilleros antiaéreos lograron detectar el ataque y dispararon el 3er lanzamiento con dos misiles. El enemigo intentó realizar una maniobra antimisil, pero el cohete explotó al lado del avión del comandante del 69 ° escuadrón. Un avión dañado podría llegar a la base, pero ya no está sujeto a restauración.
Sin embargo, el líder de Ben-Nun, el capitán Aviam Sela, decidió atacar la posición de Tolokonnikov a una altitud extremadamente baja. El objetivo fue descubierto, pero el tiempo para resolver un nuevo ciclo de captura y disparo ya no era suficiente. NURs y bombas golpean el objetivo exactamente. Luego me referiré a los hallazgos de la investigación. Probablemente, los fragmentos de la munición reventada golpearon el motor del cohete. Hubo un incendio de combustible sólido, que se convirtió en un incendio. Además, desde las posiciones de otras divisiones, vimos una columna de humo negro y oímos una explosión. Con una característica nube blanca. Detonó los misiles BC.
Mató a todo el cálculo inicial, el conductor del TZM, el soldado de otro cálculo, que ayudó al hermano gemelo. Es posible y necesario enumerar a estos soldados por su nombre:
- Teniente Sergei Petrovich Sumin, técnico superior, jefe del puesto de antena;
- Soldado Mamedov Alshat Heydan-ogly, número principal del cálculo inicial;
- Soldado Yevgeny Fedorovich Didenko, conductor;
- Soldado Nikolay Vladimirovich Dobizh, número de cálculo inicial;
- cabo Zabuga Alexander, operador senior de baterías;
- Soldado Ivan Ivanovich Naku, comenzando número de cálculo;
- Soldado Dovganiuk Nikolai Andreevich, número principal del cálculo inicial;
- Soldado Dovganiuk Ivan Andreevich, número principal del cálculo inicial.

La historia de lucha de la división especial continuó. Las acciones de combate activo del misil se llevaron a cabo del 30 de junio al 3 de agosto de 1970. Durante los combates, 8 aviones fueron destruidos, 3 (figuras reconocidas por Israel) fueron derrotados. La pérdida total de la división fue de 12 personas. De estos, 8 combatientes (esta pelea fue descrita arriba), 3 personas murieron como resultado de accidentes y 1 persona por enfermedad.
166 soldados de la división recibieron órdenes y medallas. Dos comandantes de divisiones Kutyntsev Nikolai Mijailovich (a causa de la división de acuerdo con el decreto de conferir el título de Héroe de los 11 objetivos, y ni una sola pérdida de personal) y Popov Konstantin I. (batalla 3 de agosto de 1970 su batallón derribado 2 y dejó sin un plano), galardonado con el título de Héroe La Unión Soviética.




Este artículo solo toca en un lado de la Operación Kavkaz (Cáucaso). Se cuenta la historia de una sola conexión heroica. Pero había en este momento en Egipto, pilotos y técnicos de la escuadra de combate separada número 35 del MiG-21MF, 135o regimiento de combate aéreo en la misma aeronave, el grupo de aviación separada 63a en el MiG-25P y MiG-25RB. Había marineros militares del 5 ° escuadrón operativo mediterráneo. Había pilotos de mar del 90º escuadrón aéreo especial de reconocimiento. Hubo guerreros de guerra electrónica del Centro REB. Había señalizadores del 513. ° batallón separado de interferencia de comunicación de onda corta y una compañía de interferencia de comunicaciones VHF. Había asesores militares en las unidades egipcias.
Olvídese de los luchadores que participaron en las guerras "que no fue" no puede. Olvidarse de la victoria no debe olvidarse dos veces. En esto se levantó y se mantendrá Rusia. Nuestra memoria es la base de nuestra fortaleza.
Hoy, uno puede hablar mucho sobre la conveniencia de las tareas que nuestros soldados y oficiales realizaron. Sin embargo, nuestro objetivo es rendir homenaje a la memoria y el respeto de aquellos que cumplieron con el orden de la Patria.
Los autores recomiendan enfáticamente que todos los lectores se abstengan del componente político actual al comentar este material.

Conflictos americanos: La guerra de las 100 horas (6/6)

La Guerra de las 100 Horas (Parte 6) 

por Mario A. Overall | 20-Apr-04 

Parte 1 | Parte 2 | Parte 3 | Parte 4 | Parte 5 | Parte 6


9. Epilogo 
En la mañana del 19 de Julio, los siete Mustang que el gobierno de El Salvador había adquirido empiezan a llegar a Ilopango y se iniciaba la ardua tarea de militarizarlos. En los frentes de batalla, y pese al cese al fuego, se seguían dando combates de regular intensidad. Sería hasta el día 20 que el cese al fuego se concretaría, cuando las reservas de armamento y municiones de ambos países llegaban a su punto crítico. 
La FAS por su parte, empieza una lenta reactivación y durante el día, se observan varios vuelos de sus C-47 en misiones de abastecimiento a las tropas, utilizando para el efecto la pista de San marcos de Ocotepeque. Estas misiones, que eran una clara violación a la resolución de la OEA, contrastaban con la total inactividad de la FAH, que mantenía sus aviones en tierra siguiendo las disposiciones del cese al fuego. 

En el frente político, El Salvador finalmente era declarado país agresor por la OEA, sin embargo, el gobierno se resistía a toda presión ejercida por esa institución internacional tendiente a producir un retiro de sus tropas de Honduras. Días después, y luego de persuasivas maniobras que incluían la amenaza de imponer fuertes sanciones económicas al El Salvador, el gobierno de éste país ofrecía retirar sus tropas a principios de Agosto, a cambio de que se enviaran observadores internacionales a verificar la situación de los Salvadoreños que aún vivían en las áreas fronterizas de Honduras. Sin embargo, el 24 de Julio, de nuevo los C-47, escoltados por varios Mustang de los recién adquiridos, son vistos sobrevolando las cercanías de la población Hondureña de Sumpul, en el teatro de operaciones de Nueva Ocotepeque. Poco después, en los primeros días de Agosto, se produce el primer retiro masivo de tropas Salvadoreñas de territorio Hondureño. 

En El Salvador, la popularidad alcanzada por las Fuerza Armadas durante la guerra rápidamente se disiparía en las siguientes semanas luego de terminado el conflicto, dando paso a fuertes criticas provenientes de la población, la opinión pública e incluso de los oficiales de bajo rango, que culpaban a sus superiores por los resultados de la aventura militar, muy a pesar de que las tropas Salvadoreñas se habían desempeñado con bastante eficiencia durante el conflicto. Poco después, una severa división en las filas del Ejército se hacía notoria, la cual duraría varios años. 
Con relación a la FAS, su rápida paralización en medio de la guerra obligaría a los oficiales del Estado Mayor y a su propia comandancia a replantearse sus objetivos, lo cual contribuiría en gran medida para que la FAS emergiera poco después convertida en un arma aérea bastante profesional y mucho mejor equipada. Prueba de ello es el desempeño que tendría durante la guerra civil que se desataría a principios de los años 80. 
En Honduras por su parte, la guerra produjo un efecto sin precedentes, ya que el patriotismo se hizo presente y se fortalecieron los lazos de unión entre la sociedad. El hecho de que miles de civiles se acercaran voluntariamente a prestar sus servicios por la defensa de Honduras, muchas veces armados únicamente de palos y machetes, provocaría que las autoridades se preocuparan un poco más por el desarrollo y bienestar económico de la población en claro agradecimiento a esos gestos. También la FAH saldría beneficiada del conflicto, pues su prestigio y profesionalismo serían ampliamente reconocidos, tanto en Honduras como en el resto de la región. Así mismo, el desempeño de la FAH confirmaba lo acertado de confiar la defensa nacional a la aviación militar, lo que dio paso a un impresionante re equipamiento de la FAH, durante el cual se convertiría en la Fuerza Aérea más importante de la región Centroamericana. 

Con relación a las bajas, se contabilizaron más de 2000, la mayoría civiles de ambos países, que habían muerto durante las operaciones militares o a causa de los excesos de los soldados de ambos países. Sin embargo el número exacto quizás no se sepa nunca. 

La guerra como tal había durado cuatro días. Sin embargo tomaría más de dos décadas para que ambos países llegaran a un acuerdo pacífico que los beneficiara a ambos y les permitiera iniciar relaciones bilaterales constructivas. Quizás quien mejor resume los resultados militares de la guerra en general es Dan Hagedorn, quien en su libro Central American and Caribbean Air Forces escribe: De hecho, hay mucha evidencia que sugiere que la FAH estableció casi completo control sobre su propio territorio durante este breve y poco glorioso conflicto, tras la sorpresa inicial de los ataques Salvadoreños. Este fue quizás el único punto brillante en lo que fue, por otro lado, considerada una derrota humillante para las fuerzas armadas Hondureñas como un todo. 

En 1997, casi treinta años después de finalizado el conflicto, el Coronel Fernando Soto Henríquez as de la aviación Hondureña- llegaba a Guatemala para participar en una reunión de directores de Aeronáutica Civil de Centroamérica. Cuando ésta termina, Soto Henríquez regresa a Honduras en un avión de TACA acompañado por su contraparte Salvadoreño, el Mayor José Corleto Andrade. El avión haría escala en el nuevo aeropuerto internacional de Comalapa, ubicado en las afueras de San Salvador, en donde Soto Henríquez debía abordar otro avión que lo llevaría a Tegucigalpa. 

Luego de despegar del aeropuerto La Aurora, en Guatemala, el Mayor Corleto Andrade se levanta de su asiento y se dirige a la cabina del avión. Poco después llama al Coronel Soto Henríquez para que le acompañe. Conoce usted a nuestro capitán? le pregunta Corleto a Soto Henríquez. No, aún no he tenido el gusto replica éste. Entonces, le presento al Capitán Salvador Cezeña, el hombre que saltó en paracaÃ-das luego de que usted le disparara a su avión. 

Soto Henríquez cuenta que a partir de ese momento él y Cezeña entablaron una conversación como si fueran viejos amigos, hablando sobre las características del avión, los nuevos instrumentos de vuelo y las ventajas que éstos representaban en la actualidad. Poco después, y previo al aterrizaje, Soto Henríquez regresaba a su asiento. 
Cuando los pasajeros empiezan a abandonar el avión, luego de aterrizar en Comalapa, Soto Henríquez observa que el Capitán Cezeña esta despidiéndolos en la puerta del avión. Soto Henríquez se le acerca y ambos hombres se estrechan la mano, viéndose directamente a los ojos y sonriendo cordialmente. Poco antes de bajar, el Coronel Soto Henríquez vuelve la vista hacia la cabina de pasajeros, y advierte que el Mayor Corleto los observa, haciendo esfuerzos por no reírse. 
Finalmente, ya no había tensión en el aire...



Foto de La Prensa / Archivo
Monumento al soldado caído en Nueva Ocotepeque, Honduras. La Guerra no fue un juego: Del 14 al 18 de julio de 1969, El Salvador y Honduras libraron la famosa "Guerra del fútbol", pero sus causas trascendían el resultado de una eliminatoria mundialista.



La Fuerza Aérea Salvadoreña contaba con una menor flotilla de aviones en comparación a la hondureña. 


Foto de La Prensa / Archivo
El ex presidente Fidel Sánchez Hernández (centro) durante un descanso en la ciudad de Nueva Ocotepeque. (Ex presidente de El Salvador 1967-1972) murió el 28 de febrero de 2003



Foto de La Prensa / Archivo
La población salvadoreña salió a las calles a recibir al ejército de El Salvador de su regreso de la guerra con Honduras.




Foto de La Prensa / Archivo
El capitán Roberto López posa junto a una pared derrumbada de la antigua guarnición de Nueva Ocotepeque.

jueves, 24 de mayo de 2018

Ejército Argentino: Batallón de Ingenieros 9

Batallón de Ingenieros 9

 

B Ing 9

Nombre del Jefe
TCNL ING SILVIO CARLOS ALBERTO SORIA
Direccion Postal:
Ruta Nac. 40 s/n - 9030 RIO MAYO (Chubut)
Telefono:
(02903) 4420148
E-mail:
bingnueve@hotmail.com
Website
BATALLÓN DE INGENIEROS 9 --- B Ing 9



Trataremos en esta ocasión el caso de una muy joven unidad del arma de Ingenieros. Sin embargo, veremos que tal juventud es sólo aparente, ya que buceando en su historia, descubriremos detalles poco conocidos y una veteranía acrisolada en el conflicto por la recuperación de nuestras Islas Malvinas. 
La Superior Resolución que le dio vida, data de fines de 1992, dentro de un conjunto importante de acciones reorganizativas que sufriera el Ejército por entonces. Su asiento es la Guarnición de Río Mayo, provincia de Chubut, en una desolada región, en la que la población militar, supera a la civil. 


 
Depende orgánicamente, de la Brigada Mecanizada IX, con asiento en Comodoro Rivadavia. Pero vayamos a su genealogía, para descubrir la larga trayectoria patagónica del arma de Ingenieros y particularmente, en esta localidad: 
El 2 de enero de 1979, se creó en el pueblo de Sarmiento, al centro de la provincia de Chubut, la Compañía de Ingenieros 9, compartiendo cuarteles con el Regimiento de Infantería 25 y el Grupo de Artillería 9, elementos orgánicos todos de la por entonces Brigada de Infantería IX. 
Durante largos años, esta Subunidad Independiente se dedicaría a su actividad específica, instruyendo en condiciones climáticas muy particulares a sus cuadros y tropa, a la vez que apoyando a la población, particularmente durante la época invernal. 



Tres años más tarde, con todo su personal de cuadros y tropa y completada su dotación original con el refuerzo de personal movilizado, concurrió con la totalidad de sus medios a participar en el conflicto librado con el Reino Unido de Gran Bretaña, por la recuperación de las Islas Malvinas. 
En la turba malvinera acrisoló las duras lecciones del sacrificado trabajo de los Ingenieros en tan particulares condiciones geográficas, topográficas y meteorológicas. Su desempeño fue brillante y atesorando esa experiencia en la mochila de la memoria, regresó, finalizada la guerra a sus cuarteles para continuar con su rutina de siempre. Poco tiempo más tarde, al adquirir la Gran Unidad de Combate a la que apoyaba, el carácter de Mecanizada, pasó a denominarse Compañía de Ingenieros Mecanizada 9, sin que se llegara a recibir el material blindado y mecanizado que se esperaba. 



En 1992, se resolvió que los elementos de Ingenieros puestos en apoyo de las Grandes Unidades de Combate, debían poseer la magnitud de Batallón. De tal forma, la Compañía serviría de núcleo a la creación del futuro Batallón de Ingenieros 9, debiéndose entender en consecuencia que más allá de existir una fecha de creación del Batallón en 1992, sus orígenes se remontan a los de la Compañía 9 que le sirviera de núcleo. Para la misma época y con el mismo objeto, la compañía de Ingenieros Mecanizada 11, con asiento en Río Gallegos, al disolverse, transfirió gran parte de su personal y materiales a la Compañía 9, para estar en condiciones de conformar el nuevo Batallón. 
Al año siguiente, completados sus cuadros de organización y equipo, se abandonaron los viejos y queridos cuarteles de Sarmiento, para marchar a ocupar los que dejara el disuelto Regimiento de Infantería 37, en Río Mayo, localidad ubicada en la misma línea que Sarmiento hacia el oeste y recostada en los faldeos de la Cordillera. 
Organizada la unidad, cumpliendo con el perfil característico del arma, renovó y reacondicionó los cuarteles que ocupara, adaptándolos a las necesidades de la guarda y conservación de sus numerosos vehículos y voluminosos equipamientos. 
Desde su ubicación en esta guarnición y hasta nuestros días, ha cumplido holgadamente con sus funciones características, colaborando en forma permanente con los pobladores aislados y en todo tipo de actividades de acción cívica, sin que por ello merme el clásico espíritu de trabajo de los zapadores en la siempre silenciosa y eficiente preparación de su personal para defender la paz. 




Reseña Histórica 
Por superior resolución inserta en BCE el Jefe del Estado Mayor del Ejército Tte Grl D Martín Antonio Balza creó a partir del 01 de Enero de 1993, el Batallón de Ingenieros 9 por la fusión de la compañía de Ingenieros 9 y la Compañía de Ingenieros Mecanizada 11. En el proceso de reestructuración integral en que se encontraba abocado al Ejército Argentino, los estudios realizados, indicaron como conveniente optimizar el empleo de los recursos humanos, materiales y financieros disponibles. 

El Batallón de Ingenieros 9 como testimonio de su herencia, mantiene en custodia las banderas de las dos compañías que le dieron origen. 




Esta Unidad tiene su asiento de paz en las instalaciones que ocupaba el Regimiento de Infantería 37 y el Escuadrón de Exploración de Caballería 9, en la localidad de Río Mayo, provincia del Chubut. Esta localidad posee aproximadamente 3000 habitantes y su principal actividad económica consiste en la explotación de ganado ovino. Está ubicada a 300 km. al E de la ciudad de Comodoro Rivadavia, a 100 km. al O del límite internacional con Chile y a unos 30 km. al N del límite con la provincia de Santa Cruz. 

El Batallón de Ingenieros 9 recibe su tradición como veterana de la Guerra por las Islas Malvinas merced a la participación que tuvo en el mencionado conflicto la Compañía de Ingenieros 9. Sus integrantes, veteranos o no, portan con orgullo el legado de quienes participaron de aquella Gesta. 

Desde su creación, esta Unidad cumple con su misión como elemento de apoyo de combate de la Brigada Mecanizada IX, que posee su asiento en la ciudad de Comodoro Rivadavia, realizando en el marco de la misma todas sus actividades operacionales y ejercitaciones en el terreno como parte de la preparación para su empleo. 




La Unidad cuenta actualmente con diversos materiales entre los que se destacan numerosas máquinas viales, Pte de Vanguardia Krupp, Pte Bailey y demás equipos y materiales de ingenieros con los que el personal se instruye a diario para llevar a cabo eficientemente su tarea de apoyo. 

Los cuadros de la Unidad han participado y participan en OOMMP como la que se cumplió en Croacia o las que actualmente se cumplen en: Chipre y Kuwait entre otras. Finalmente en el corriente año parte de su personal ha iniciado su participación en la misión militar destacada en Kosovo. 




Ha llevado a cabo, además, numerosas actividades de apoyo a la comunidad, participando entre otras acciones en las tareas de ensanchamiento del Río Mayo y en la construcción de las defensas del mismo durante 1998 y 1999, lo que evitó la inundación de la localidad durante las crecidas del mencionado río en 2000, proporcionó su apoyo para combatir los incendios forestales en la zona de Lago Fontana, en 1999 y finalmente, durante los temporales de nieve que azotaron a la región, durante el corriente año, participó reiteradamente con su personal y medios en el rescate de personas aisladas y el despejamiento de nieve en caminos requeridos para evacuaciones de emergencia o para permitir el rescate de vehículos particulares y de transporte público hacia centros poblados. 

Desde su creación ha realizado una forestación de considerable envergadura en la Guarnición y el personal realiza un esfuerzo permanente para asegurar el crecimiento y desarrollo de las especies plantadas, entre las cuales se encuentran más de diez mil podos de sauces y álamos y unos mil seiscientos ejemplares de pino “Radiata”, en el perímetro de la unidad y el Barrio Militar. El riego, que constituye un importante reto se realiza, según el terreno lo permite, por inundación de surcos, pero principalmente por sistema de goteo. Esta actividad contribuye no solo a mejorar la calidad de vida del personal y sus familias sino también a incrementar la vegetación en una región que se caracteriza por su aridez.



Misión

Apoyar a la gran Unidad de Combate en el desarrollo de las operaciones tácticas que esta ejecute a fin de contribuir al cumplimiento de su misión.

SUBSIDARIAMENTE: 
- Contribuir con su personal para integrar OOMMP.
- Brindar apoyo a la Comunidad.
- Contribuir a la preservación del medio ambiente en la zona.

EVENTUALMENTE:
- Prestar apoyo logístico en la lucha contra el Narcoterrorismo.
- Contribuir al sostenimiento de la Actividad Antártica.

Equipamiento
-Puente Bailey
-Potabilizadora modelo FOI
-Camiones Mercedes-Benz
-Lanzallamas T-148A1
-Máquinas viales
-Botes neumáticos



Actividades operacionales






 


Web del Ejército Argentino
Soldados Digital
Wikipedia

miércoles, 23 de mayo de 2018

Primera Guerra del Golfo: Los combates entre MiG-21 y F-5s

En la guerra Irán-Iraq, los F-5 y los MiG-21 lucharon para anularse mutuamente

War is Boring


Esta es una de las raras fotografías que muestran un MiG-21bis entregado en Iraq a partir de 1978. Tom Cooper Collection photo

Esta historia apareció originalmente el 19 de septiembre de 2016.

Ha habido innumerables discusiones sobre cuál es el mejor avión de combate: el Northrop F-5E Tiger II fabricado en EE. UU. O el Fishbed soviético MiG-21.

Ese puede ser un argumento difícil de resolver. La guerra Irán-Irak fue probablemente un empate para los dos tipos.

Más de 15,000 de estos dos aviones de combate económicos, ligeros, fáciles de mantener y operar se produjeron y, con el tiempo, han servido en más de 60 fuerzas aéreas diferentes, algunas de las cuales operaron a las dos.

La historia habitual es que nunca se conocieron en combate y, por lo tanto, la pregunta final sobre su superioridad mutua sigue sin respuesta. Pero en realidad, chocaron, y no solo una vez.

Sus primeras batallas aéreas, que se libraron en el curso del conflicto largamente olvidado sobre el Cuerno de África en el verano de 1977, terminaron con una victoria unilateral para los F-5E de la Fuerza Aérea de Etiopía. Estos derribaron nueve MiG-21, sin mencionar dos MiG-17, de la Fuerza Aérea Somalí mientras sufrían pérdidas cero en el combate aéreo.



Un poco más de tres años después, los dos tipos se enfrentaron de nuevo en el curso de la guerra Irán-Iraq. Irak explotó de manera oportunista el caos interno resultante de la Revolución Islámica en Irán en 1978 y 1979. La Revolución derrocó a Shah Mohammed Reza Pahlavi, aliado de Estados Unidos, e instaló un régimen que casi disolvió al ejército iraní.

La antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní se convirtió en la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán o IRIAF. El brazo aéreo perdió casi dos tercios de sus oficiales y otras filas por arrestos, ejecuciones o retiros forzados anticipados. Para el momento en que Irak invadió Irán el 22 de septiembre de 1980, el IRIAF era una sombra de lo que era.

Sin embargo, el IRIAF todavía tenía cinco escuadrones equipados con alrededor de 115 F-5E / Fs, y un escuadrón volando con reconocimiento de RF-5A optimizado. Unos 40 Tiger II adicionales estaban en almacenamiento. Su principal arma aire-aire era la variante AIM-9J del misil Sidewinder hecho en los Estados Unidos, y dos cañones Colt M39 de 20 milímetros instalados internamente. Pero en Irán, el tipo fue desplegado principalmente como un cazabombardero, armado con diferentes bombas.



Operado por nueve escuadrones, el MiG-21 era la columna vertebral de la Fuerza Aérea Iraquí o IrAF. Las mejores unidades estaban equipadas con la última variante MiG-21bis y los últimos misiles aire-aire de fabricación soviética, como el Advanced Atoll AA-2C y el AA-8 Aphid.

Unos pocos MiG-21 fueron modificados localmente para transportar misiles aire-aire mágicos R.500 fabricados en Francia, un lote pequeño de los cuales fue entregado a Iraq en el verano de 1980 a la espera de las primeras entregas de los interceptores Dassault Mirage F.1EQ.

La capacitación de pilotos iraquíes e iraníes fue de similar calidad. Todos los iraníes fueron entrenados extensivamente en los Estados Unidos y algunos en Pakistán. Mientras tanto, los iraquíes desarrollaron sus propios procedimientos tácticos informados por la experiencia árabe en la guerra de octubre de 1973 contra Israel. Los comentarios de India, Francia y los soviéticos también dieron forma a la formación iraquí.


Mustafa Ardestani, probablemente el más famoso piloto iraní de F-5E de la guerra con Iraq, fue visto frente a un avión de entrenamiento T-38 en los EE. UU. a mediados de los años setenta. Foto de Tom Cooper Collection

Los F-5E iraníes y los MiG-21 iraquíes se enfrentaron por primera vez el 24 de septiembre de 1980, dos días después de que Irak invadió Irán. Dos MiGs se escabulleron sin ser vistos en un barco de cuatro Tigres que se acercaba a la Base Aérea de Hurrya cargado con bombas Mk.82.

Uno de los misiles iraquíes detonó inofensivamente bajo la aeronave pilotada por el capitán Yadollah Sharifi-Ra'ad, alertándolo sobre la presencia del enemigo. Sharifi-Ra'ad luego salpicó a uno de los iraquíes con un solo Sidewinder.

En un intento por destruir la principal fuente de ingresos iraquí, el IRIAF comenzó a bombardear la industria petrolera iraquí a partir del 26 de septiembre de 1980. Esta operación provocó la mayoría de los enfrentamientos entre los dos tipos de caza.

El primero de ellos ocurrió el mismo día y se desarrolló cuando un par de Tiger II fue interceptado por un par de MiG-21 mientras se acercaba a la refinería de petróleo de Qanaqin. Mientras que los iraquíes afirmaron haber derribado una aeronave pilotada por el famoso piloto iraní Capt. Zarif-Khadem, ex integrante del equipo Taj-Talee Acrojet, un equivalente iraní de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Los iraníes insistieron en que golpeara el suelo mientras intentaban para evadir uno de los MiGs.

El 14 de noviembre de 1980, un par de MiG-21bis del №47 Escuadrón, liderado por un capitán al que llamaremos "Zaki", atrapó un F-5E que se había separado de su formación después de chocar contra una refinería de petróleo en Mosul. Describiendo erróneamente su objetivo como F-4 Phantom, el iraquí describió lo que sucedió a continuación.

"Nuestra orden era patrullar un área que creíamos utilizada como punto de paso por el enemigo. Exploramos cuidadosamente los cielos y pocos minutos después vimos a un Fantasma solitario [sic]. Me zambullí y aceleré mientras cortaba la esquina, obtuve un buen tono y apreté el gatillo ".

"Nunca antes había disparado un Magic, pero había oído hablar del primer asesinato anotado casi un mes antes", continuó el piloto iraquí MiG-21. "El misil guiado y todo parecía estar bien, ¡hasta que pasó inofensivo por la cola de mi objetivo! Mi primera reacción fue la de un choque, pero la fricción de un segundo después la Magia detonó cerca de la cabina, causando una gran bola de fuego ".


Recordando el acto de último sacrificio de Abdullah Lau'aybi, Saddam Hussein ordenó erigir esta estatua frente al Cuartel General de la Fuerza Aérea en el distrito de Karada de Bagdad en 1993. Esto fue eliminado y destruido en 2011 o 2012. Foto de la colección Ali Tobchi

La mayor batalla aérea entre los dos tipos en esta guerra tuvo lugar el 26 de noviembre de 1980, cuando ocho F-5 de la IRIAF ingresaron al espacio aéreo iraquí con la intención de atacar simultáneamente una planta de energía en Dukan, una estación de radar fuera de Halabcheh, un puesto de observación fuera de Suleimaniyah y Al Hurrya Air Base.

En ese momento, los MiG-21 iraquíes patrullaban regularmente la sección norte de la frontera de Iraq con Irán. Un par de MiG dirigidos por el Capitán Nawfal del Escuadrón 47 interceptaron dos F-5E que se acercaron a Dukan y, lanzando un AA-8, derribaron el avión volado por el teniente primero Abul-Hassan, matándolo.

La otra pareja iraquí interceptó la formación dirigida por el capitán Sharifi-Ra'ad, encargado de bombardear un objetivo fuera de Suleimaniyah. Una vez más, sin embargo, el iraní experimentado burló a sus oponentes.

"Encontré nuestro objetivo no ocupado y decidí redirigirme hacia las instalaciones de telecomunicaciones fuera de Suleimaniyah", recordó Sharifi-Ra'ad. "Una vez allí, mi avión se estremeció y le advertí a mi compañero de vuelo sobre el fuego antiaéreo del enemigo. Luego miré hacia la izquierda y vi un MiG-21: esa fue la razón por la cual mi avión tembló ".

"Solté mis bombas y me preparé para el combate aéreo mientras disminuía mi altitud a un nivel muy bajo y luego giraba con fuerza para forzar al MiG a rebasar. El piloto iraquí cometió un error y redujo su velocidad, mientras yo cometí otro error al dispararle un AIM-9J demasiado pronto. El Sidewinder no pudo engancharse y falló su objetivo ".

"Cambié a las armas y disparé una ráfaga en su ala derecha desde corto alcance", agregó Sharifi-Ra'ad. "Me miraba mientras descendíamos muy bajo, y luego su ala izquierda tocó el suelo, y su avión explotó".


Una foto de una película de cámara de cañón tomada por el F-5E de Sharifi-Ra'ad el 26 de noviembre de 1980, que mostraba un MiG-21 bis iraquí momentos antes de que tocara tierra. Foto de la colección Sharifi-Ra'ad

Ambas partes coinciden en que un F-5E y un MiG-21 colisionaron durante esta pelea de perros, y ambos pilotos murieron, pero los iraquíes insisten en que el teniente primero Abdullah Lau'aybi metió intencionalmente su MiG en el Tigre II de Zanjani, un acto que lo convirtió en un tipo de leyenda local.

El período más intenso de guerra aérea entre Irán e Iraq llegó a su fin a fines de 1980. Ambas partes se vieron física y materialmente agotadas tras cuatro meses de operaciones intensivas y grandes pérdidas.

Además, se hizo obvio que tanto el F-5E como el MiG-21 carecían de sensores avanzados, armas y contramedidas electrónicas necesarias para sobrevivir en un campo de batalla saturado con enormes volúmenes de armamento antiaéreo.

Como era de esperar, ambos tipos fueron cada vez más relegados a tareas secundarias, y sus enfrentamientos mutuos se convirtieron en rarezas. El último combate aéreo conocido entre las F-5E iraníes y los MiG-21 iraquíes tuvo lugar el 13 de noviembre de 1983, cuando el capitán Ibrahim Bazargan derribó a un iraquí involucrado en un ataque aéreo contra el aeropuerto internacional Ahwaz.

Por lo que se sabe actualmente, la Guerra Irán-Iraq terminó así sin un ganador claro en este duelo. Cuatro F-5Es y MiG-21 fueron destruidos.