sábado, 28 de agosto de 2010

Fuerza Aérea Argentina: II Brigada Aérea "Paraná"




 

 

Reseña Histórica 

Surgida el 22 de diciembre de 1925 como Grupo 3 de Observación en el Aeródromo Militar Brigadier General Urquiza (próximo a Paraná, Pcia. Entre Ríos), con todos los efectivos de los Grupos Nros. 3 y 4 de Observación, la segunda unidad aérea militar del país se constituyó en Brigada el 15 de marzo de 1949 (Decretos S/Nº - BM 2º parte 2028 y 6433/49 - BAR 372). 

En 1971 la Unidad incorporó los aviones Canberra B.Mk. 62 y T.Mk 64, de destacada actuación en el conflicto de Malvinas, y concentró a todos los FMA G-II de la Fuerza. 

 


Actividades 

En la actualidad, la Unidad está constituída por el Grupo Aéreo 2, formado por los Escuadrones Fokker F-27 (cuyos aviones se incorporaron en 1999) y 1 Aerofotográfico (basado en Learjet 35A), y el Grupo 1 de Comunicaciones Escuela, encargado de llevar a cabo tareas de soporte radioeléctrico en operaciones tácticas y de radioayudas. 

 


Material Aéreo de Dotación 

-FMA IA-50 GII 
-Bombardier Learjet LJ-35A (fotografía aérea) 
-Fokker F-27 Friendship






Interior del Fokker F-27 Mk 550M:



Fokker F-27 Mk 550M matrícula TC-74 del Grupo Aéreo 2 (GA2), II Brigada Aérea con base en Paraná, Entre Rios:



El TC-55 siendo cargado con heridos simulados:



Proceso de carga de heridos a traves del portalón de carga del F-28 TC-55. Todas las aeronaves de transporte de la FAA con capacidad de transporte de carga son matriculadas como TC-XX, mientras que las que transportan pasajeros exclusivamente se matriculan como T-XX:



Interior del Fokker F-28 TC-55 en configuración de evacuación sanitaria:



El TC-55 con un UH-1H del Ejercito al fondo:



C-130H carreteando por la plataforma de la II Brigada Aérea:




Carga a punto de ser lanzada desde un C-130 a baja altura:



Interior de un C-130H en configuración de evacuación sanitaria:



Learjet 35A matrícula T-22 del Grupo 1 Fotográfico de la II Brigada Aérea en Paraná, Entre Rios. Este avión estuvo fuera de servicio por mucho tiempo siendo recuperado en instalaciones de la West Star Aviation (Colorado, USA) entre septiembre de 2009 y junio de 2010:



El Fiat 6614CM es utilizado para seguridad de las bases aéreas de la Fuerza Aérea Argentina:


Los seis AM General M1097A2 se encuentran repartidos entre el Grupo I de Comunicaciones Escuela (GICE) y el Grupo de Operaciones Especiales (GOE):



Tres unidades del M1097A2 sirven con el GICE equipados con shelters Tadiran de comunicaciones:



La FAA opera al menos 44 vehículos ligeros Toyota Land Cruiser:



Ford F-100 del Grupo I de Comunicaciones Escuela (GICE). Son utilizadas en funciones utilitarias:



Camioneta Ford de la serie F de modelo desconocido carrozada para ser utilizada como ambulancia:



Diversos vehículos de la Fuerza Aérea Argentina. En el medio de la foto tres M1097A2 (con y sin shelter Tadiran), detrás un camión tipo Mercedez-Benz 1114. A la izquierda um Unimog 416 o 404S y detrás a la derecha una Ford F-100:



Ford ambulancia y M1097A2:




Autor: Christian Villada
Fotos: Juan Carlos Cicalesi

Fuente:SAORBATS.




viernes, 13 de agosto de 2010

Ejércitos: Batallón de asalto aéreo polaco

Batallón de Asalto Aéreo Polaco 
Autores: Mayor (P) John E. Angevine, señor Rafael A. Riccio, y el doctor Edmund Walendowski 

Con la reorganización de la ex Caballería Aérea 25 a Brigada 25 de Caballería Aérea (ACB) (con sede en Tomaszow Mazowiecki), el Ministerio de Defensa ha hecho un gran compromiso con el desarrollo de hallarse plenamente ínter operables con la OTAN en su capacidad de reacción rápida. 

La 25 ACB proporcionará a la OTAN con una capacidad de asalto aéreo similar a la proporcionada por un equipo de brigada de combate de la 101 División Aerotransportada (Asalto Aéreo) de los EE.UU. 
 
La unidad de la doctrina, tácticas, técnicas y procedimientos para las operaciones de asalto aéreo son casi idénticas a los de los Estados Unidos. El Brigadier General Jan Kempara, comandante de la 25 ª ACB, es un experto en asalto aéreo y operaciones aerotransportadas. 

El propósito de la 25 ª ACB es proporcionar al ejército polaco una gran maniobrabilidad, una fuerza de reacción rápida que pueda ejecutar enérgicamente los ataques aéreos durante las operaciones en profundidades de 50 a 100 Km. 

La brigada tiene como meta mantener una alta intensidad de las operaciones de combate durante un máximo de 72 horas, siendo la velocidad y la sorpresa sus principales ventajas. 
Puede ejecutar operaciones ofensivas y defensivas, además de una variedad de misiones como la destrucción de puestos de mando enemigos, sus sistemas de comunicación, la captura de terreno clave y de las instalaciones, alterando las operaciones logísticas del enemigo, y el posible refuerzo proveniente de subunidades en apoyo, detectando blancos y penetrando por los flancos detectando así debilidades 
Puede emplearse en operaciones de búsqueda y rescate, y en operaciones de imposición de paz. 

La 25 ACB está organizada en dos batallones de helicopteros y tres batallones de asalto aéreo. 
- Un batallón de la aviación (Legnica) está equipado con helicópteros Mi-8/17 
- Un batallón de la aviación (Tomaszow Mazowiecki) está equipado con el helicóptero Sokol W-3 

El Orden de batalla requiere 36 helicópteros por batallón. Comprenden 590 soldados (paz) y 650 (guerra), las tropas están equipados con armas pequeñas, armas antitanques, antiaéreas y armas 

Organización de la Brigada de Caballería aérea 
- Jefatura, comando y control 
- 1er Batallón de asalto aéreo (infantería): 590 - 650 soldados 
- 2do Batallón de asalto aéreo (infantería): 590 - 650 soldados 
- 3d Batallón de asalto aéreo (infantería): 590 - 650 soldados 
- 1er Batallón de helicópteros: 36 helicópteros 
- 7 º Batallón de helicópteros: 36 helicópteros 
- Batallón Logístico 
- Batallón de Mantenimiento Aéreo 

Características del Helicóptero Mi-8TP (Hip C) 
Velocidad de crucero: 210 km/h 
Techo máximo: 4500 m 
Rango: 460 kilómetros 
Autonomía: 1.4-2.4 h 
Carga: hasta 20 soldados equipados 
 

Características de la W-Helicópteros 3WSokol 
Velocidad de crucero: 240 Km / h 
Techo máximo: 6000 m 
Rango: 737 kilómetros 
Autonomía: 4,2 h 
Carga: hasta 10 soldados equipados 
 

Equipamiento de un batallón de Asalto Aéreo (infantería) 
Mortero de 60 mm: 36 
 
Lanzacohetes antitanque (RPG-7): 39 
 
De mísiles antiaéreos (GROM): 20 
 
Cañones antiaéreos (23 mm-ZSU-23-2): 6 
 
Missiles antitanque (FAGOT): 12 
 
La 25 ACB realiza ataques aéreos mediante la integración de las cinco etapas de una operación de asalto aéreo: 
1) Planeamiento táctico de la operación. 
2) Plan de aterrizaje (Reconocimiento del terreno y método) 
3) Plan de carga 
4) Transporte por aire 
5) Plan de descarga 

El planeamiento de la toma de un objetivo es efectuado cuidadosamente sobre la base de la misión, enemigo, el terreno, tropas, tiempo disponible y consideraciones civiles (METT-TC), como agredir directamente en el objetivo o atacar zonas adyacentes al objetivo durante la maniobra de la misma. 

La 25 ACB está preparando una fuerza de combate. Polonia será el único país en la OTAN con capacidad para incorporar la doctrina de la caballería aérea reflejo de doctrina de los EE.UU. Aunque la 25 ª ACB es una unidad de armas ligeras, de su personal están bien dirigidos y capacitados para llevar a cabo las operaciones de entrada de la fuerza agresiva para aprovechar objetivos críticos 

Se a agregado helicptteros de ataque para incrementar su proteccion y apoyo de fuego. 
 

Special Operations

jueves, 12 de agosto de 2010

Nuevo Libro: "El DINFIA IA-50 G-II "GUARANI": El proyecto industrial y sus devenires

Nuevo Libro: "El DINFIA IA-50 G-II "GUARANI": El proyecto industrial y sus devenires"
Por Hernán Longoni y José Martínez
(Version digital)
80 páginas a todo color con material inedito.

El DINFIA IA-50 G-II como nunca antes se había estudiado.
Basado en memorias originales de la FMA, del Comando de Material de la FAA, de las I y II Brigadas Aéreas.
Fotos inéditas, muchas de ellas en color, gráficos, planos, esquemas.
Conozca todas las variantes planteadas para este bi-motor nacional, así como sus esquemas de colores, algunos de ellos desconocidos.

Mucho se ha especulado respecto de este proyecto nacional. Aqui obtendrá una postura profusamente documentada sobre el proyecto, la decisión de su construcción, los informes técnicos y de vuelo, así como la evaluación de sus pilotos de prueba y su desempeño en el ámbito militar y civil.

Como complemento, un breve y útil resumen de la vida operativa de cada uno de ellos.

Envie su pedido vía mail a hernanlongoni@gmail.com y recibirá por correo un CD incluyendo el texto del libro (en formato .pdf) asi como profuso material fotográfico y técnico del modelo.