lunes, 26 de junio de 2017

USAF: Pensando en ataques de enjambres de drones

El futuro de la Fuerza Aérea es que los pilotos de caza liderarán enjambres de drones en la batalla
Barato, los aleros sin tripulación podría agregar puñetazo y protección a las formaciones de combate.
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science



CONCEPTO ARTÍSTICO DE MÚLTIPLES DRONES VALKYRIE EN COMBATE
La Valkyrie está diseñada para una Fuerza Aérea "Low Cost Attritable Strike UAS Demonstration". En otras palabras, es un drone que es lo suficientemente barato como para perderlos a veces.

El futuro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es un avión furtivo de 100 millones de dólares pilotado por humanos que guía a bandadas de drones de $ 3 millones que se deslizan sin esfuerzo en su posición alimentados por turbofans. Gracias al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea y al constructor de drones Kratos, el futuro de la formación humana / robot combinada ya está siendo probado.
Hay muchas buenas razones para querer un ser humano en la cabina de un avión, incluyendo su juicio, habilidades de pensamiento rápido, y la capacidad de responder a las amenazas inesperadas.
Pero hay obstáculos físicos difíciles que sugieren que tal vez no todos los aviones necesitan tener un piloto. Los seres humanos necesitan sistemas para mantenerse vivos, y esos sistemas a veces se rompen. A principios de este mes, los F-35As de la Fuerza Aérea fueron conectados a tierra porque el sistema que suministraba oxígeno a los pilotos fracasó, y el F-22 luchó con problemas de oxígeno durante años también. Otro desafío es la fuerza gravitatoria en un piloto de maniobras bruscas y agudas; Hay un límite superior de la fuerza que un cuerpo humano puede soportar antes de que se oscurezca y posiblemente muera. Finalmente, hay un simple cálculo del valor de un piloto humano: son caros, y sus muertes, comparadas con las de un robot, importa, así que todos los incentivos están en su lugar para hacer un avión que pueda mantener a los pilotos a salvo.
No es así cuando se trata de robots. El término d'art es "atrevido", que es lo que se menciona en el Pentágono como "lo suficientemente barato que está bien para reemplazarlo si se pierde". Y Kratos tiene mucha experiencia en la fabricación de los aviones no tripulados en última instancia, para ser reemplazado.
"Nuestro patrimonio desde el principio de los tiempos fue desarrollar sistemas de avión baratos que son lo suficientemente resistentes como para soportar el impacto del suelo", dice Steve Fendley, presidente de la división de sistemas no tripulados de Kratos. "Los blancos están diseñados para ser disparados, posiblemente incluso golpeados. Nuestros sistemas de blanco pueden llevar un ataque de misiles al ala que destruye el ala, desplegar un paracaídas, aterrizar, y todo lo que necesitamos hacer es reemplazar ese ala. Así que reemplazar los componentes que están diseñados para ser reemplazables, y muy barato, y luego volar de nuevo. "
El objetivo principal de Fendley de que se trata es el drone utilizado como objetivo aéreo BQM-167, que puede costar entre $ 750.000 y $ 900.000, dependiendo de las opciones seleccionadas y del tamaño de la orden. Ese cuerpo es la base para el Mako, uno de los dos drones de combate diseñados y construidos por Kratos. El Mako puede volar en altitudes desde 20 pies a 50,000 pies, hasta 690 mph, y con un alcance máximo de 1400 millas náuticas (o 700 millas cada trayecto en un viaje de ida y vuelta). Dependiendo del tamaño de la orden, costará entre $ 1.5 y $ 2 millones, según Fendley.
Al igual que el drone de destino se basa en, el Mako utiliza despegue asistido por cohetes para obtener en el aire, en lugar de viajar por una pista. Eso requiere un espacio de lanzamiento en los 10s de pies cuadrados, por lo que varios drones Mako podría presumiblemente ser lanzado desde una pequeña área. Y los drones están preparados para el combate. El Mako puede llevar las cargas útiles internamente, en las estaciones del ala y en extremidades del ala. Cargas útiles podría ser cualquier cosa de los tanques de combustible para ampliar su alcance, bombas destinadas a objetivos en el suelo, e incluso misiles aire-aire. Y puede hacer maniobras aéreas hasta 12 Gs, más allá de lo que un piloto humano puede soportar sin perder el conocimiento.


ARTE DEL CONCEPTO PARA EL DRONE DE COMBATE MAKOBasado en el objetivo aéreo BQM-167 existente, este drone puede maniobrar a fuerzas que podrían matar a un piloto humano

"Valkyrie" es el mayor de los drones de combate de Kratos, y dependiendo de las opciones seleccionadas y el tamaño de la orden, podría ser producido por un costo unitario de entre $ 2 y $ 3 millones cada uno. El Valkyrie no es tan rápido como el Mako, aunque de ninguna manera lento: tiene una velocidad máxima de 650 mph. Puede cubrir una gama de más de 3.000 millas náuticas mientras lleva una carga útil estándar, o más que suficiente para volar desde Los Ángeles a Boston. Alimentar a la Valkyrie es un motor turbofan, como los que normalmente se encuentran en los aviones de negocios, lo que hace que sea más eficiente en el consumo de combustible que el turbo-jet en el Mako. Puede volar a altitudes entre 50 pies y 45.000 pies. Tiene una envergadura de 22 pies y una longitud de 29 pies, lo que hace unos 20 metros más corto y 10 pies más estrecho que el F-16 Fighting Falcon. Tanto Mako como Valkyrie pueden desplegar paracaídas al final de su misión, cayendo suavemente al suelo para su recuperación y reparación, listos para realizar otra misión.

Oh, y podría caer un enjambre de pequeños drones de la bahía interna que corre la mayor parte de la longitud del avión.
Esa bahía puede transportar "desde sistemas de armas hasta vehículos aéreos no tripulados", dice Fendley. "Puede llevar, llamémosle una descarga de pequeños vehículos aéreos no tripulados, y puede desplegar esos vehículos aéreos no tripulados ya sea para ser sus compañeros o para llevar una misión propia".
"Drone" es una gran categoría, e incluye todo, desde vehículos de tamaño plano como el Valkyrie hasta los quadcopters mucho más pequeños. La mayor ventaja de los pequeños drones es que los costos permiten grandes números. La mayor debilidad son los tiempos de vuelo limitados y los rangos, por lo que un gran drone que puede llevar muchos pequeños drones en su vientre y desatarlos cuando sea necesario es un escenario de los mejores mundos. La Fuerza Aérea, consciente de que necesita una forma más barata de hacer frente a las amenazas, está estudiando seriamente los pequeños drones como una forma de detener misiles o lanzar ataques aéreos.
En 2015, DARPA lanzó un video de concepto mostrando drones, cazas furtivos y aviones de carga trabajando juntos para atacar defensas enemigas. Los drones sacrificables exploran el frente, y transmiten la información de nuevo al caza furtivo. Ese caza furtivo, a su vez, transmite información a un avión de carga claramente conspicuo, que libera aviones no tripulados y misiles para alcanzar objetivos. Mientras que ninguno de los aviones en el concepto se nombran explícitamente, es fácil ver a un Kratos Valkyrie que cumple el papel del drone, un F-35 como el caza furtivo, y un C-130 como el plan de carguero. Si el propio Valkyrie pudiera liberar un enjambre adicional de aviones más pequeños, un sistema de defensa aérea construido para atacar grandes aviones podría ser abrumado.
La Fuerza Aérea ya está trabajando en los enjambres de drones, que vuelan juntos como una unidad fuerte, no tripulada y autónoma, como abejas mecánicas especialmente grandes. El enjambre es un potencial futuro, uno que la Fuerza Aérea está explorando, pero que aún no está en una forma militar útil.
Los drones de combate individuales como el Mako y Valkyrie están mucho más cerca de la realización. En el año 2015, la Fuerza Aérea envió una solicitud de "Low Cost Attritable Strike UAS Demonstration", que es el programa de drones de combate más barato que finalmente llevó a la Kratos Valkyrie. Además de un pequeño precio, la Fuerza Aérea quería "capacidad de huelga de gran alcance a gran velocidad en regiones remotas donde el basamiento hacia adelante es difícil o prohibido", tal vez pensando en un futuro donde las pistas no siempre estarán disponibles, pero aún se requiere apoyo aéreo. En 2016, Kratos ganó el contrato de $ 40.8 millones de dólares para desarrollar el vehículo, que conducen a la Valkyrie. En particular, el contrato requería un vehículo que pudiera hacer "maniobras aéreas contrarrevolucionarias, maniobras aéreas contrarias, la supresión de las defensas aéreas enemigas y la destrucción de las defensas aéreas enemigas", o tareas realizadas en el pasado por versátiles cazabombarderos El lenguaje militar, un "avión de ataque").


MODELO DE VALKYRIE EN UN TÚNEL DE VIENTOUna toma de aire en la parte superior de la Valkyrie hace espacio para una bahía de bomba interna en la parte inferior del drone.

La lucha contra otros aviones está muy por encima de las habilidades de los aviones no tripulados utilizados por la Fuerza Aérea hoy en día, aunque DARPA ha estado buscando información sobre aviones no tripulados que podrían ganar combate aire-aire desde al menos 2015. Lo que lleva a la cuestión fundamental de cualquier autónomo o semi - sistema autónomo: ¿cómo, exactamente, sabe dónde volar, y lo que es más importante, cuándo matar?
Fendley comparó las decisiones letales en un avión de combate a la cadena de mando militar en un gran sistema de armas, como las armas de un barco o una batería de misiles.
"Normalmente hay una cadena de mando", dice Fendley. "En nuestro sistema de autonomía, usted tiene puertas de toma de decisiones. Hay ciertas funciones, como el despliegue de armas es una de ellas, donde un sistema tiene todo lo que necesita para estar preparado hasta ese punto y cuando llega a través de ese punto, que tiene para la aprobación humana para el último comando ".
Por ejemplo, el zángano puede volar en posición, apuntar a un objetivo, y luego permanecer en el objetivo sin disparar hasta que un ser humano aprueba el comando para disparar. Y este sistema de control cerrado no se limita a las decisiones letales. Si el drone tiene que volar sobre un espacio aéreo sensible, por ejemplo, podría enviar una solicitud de aprobación humana para pasar a través de ese límite, y esperar hasta que esté bien para hacerlo, o recibe una orden diferente.
Hay opciones cuando se trata del ser humano que está en control. Puede ser un piloto de combate que se comunique a través de una tableta especial a través de una red militar táctica, o un pasajero sentado en la parte trasera de un avión de carga militar, supervisando a los drones escoltando el vuelo y dándoles órdenes específicas cuando sea necesario. La mayoría de las veces, los zánganos rastrearán y coincidirán automáticamente con las acciones del avión pilotado por humanos. Los zánganos vuelan exactamente la misma trayectoria del avión, compensada por una cierta distancia en el espacio tridimensional para la seguridad.
"Hace un año y medio, en realidad volamos en formación con un Harrier [caza]", dice Fendley. "Nuestro sistema táctico de aviones operaba únicamente en el sistema de redes tácticas que el Harrier tenía, posicionando y volando ese avión 100 por ciento de forma autónoma".
Este es un ejemplo directo de un "tripulación tripulada / no tripulada", donde los aviones pilotados por humanos y las máquinas autónomas trabajan perfectamente juntos. Podría ser uno a uno, con cada pelea igualada a un drone, o podría ser varios aviones no tripulados volando en formación con el avión pilotado, varios aviones no tripulados más baratos amplificando el poder de combate del avión inicial, mientras que sólo aumentan mínimamente los costos involucrados. A 3 millones de dólares cada uno, un drone Valkyrie no es barato por la mayoría de los estándares, pero es mucho más fácil de enviar a una situación desordenada que el avión de combate F-35A, que cuesta a la Fuerza Aérea 30 veces más.

Ases: Giora Epstein (Israel)

Giora Even: As de la Guerra del Yom Kippur 

 

¡Giora Even es el as principal de Israel con 17 victorias! Nacido en 1938 como Giora Epstein, creció en la forma de vida tradicional del granjero de frontera de su hogar, el kibutz Negba. Un entusiasta ávido de la aviación desde muy joven, vertió su atención sobre los libros de vuelo y estudió las biografías de los ases del tiempo de la guerra de Gran Bretaña. Después de la Guerra de Suez de 1956, a los 18 años se unió a las Israel Defense Force (IDF) y solicitó entrenamiento de vuelo pero fueron rechazados por razones médicas. Enfurecido, fue a su comandante y le dijo que si él no podría ser piloto, quería ser paracaidista. Hizo más de 700 saltos y era eventualmente un miembro del equipo de la demostración del paracaídas de la FA. Antes de viajar fuera de Israel a los campeonatos del paracaídas del mundo, cambió su nombre de acuerdo con reglas de la CA. Eligió el apellido "Even" ("piedra" en hebreo). Incluso dejó el servicio activo en 1959, pero la vida en los kibutz lo dejó agitado e incumplido. Se reagrupó al servicio activo en finales de 1961 y reaplicó para el entrenamiento de vuelo, intentando otra vez lograr su sueño de hacerse piloto de caza. Los doctores determinaron que tenía "corazón del deportista," una condición que daba por resultado indicaciones inusuales durante examinaciones, pero no un factor médicamente de descalificación. Autorizó el primer cañizo y entró en la escuela del vuelo, pero no estaba todavía en un avión de caza. Aunque estuviera en el tope de su clase, el doctor había permitido al parecer que incorporara el entrenamiento de vuelo solamente a condición de que él volara helicópteros. Incluso estuvo resuelto sin embargo, y mientras que volaba helicópteros, envió sus informes médicos a un cardiólogo experto de la U.S.A.F. que confirmó que su dolencia no debe guardarlo de los aviones de combate del vuelo. Armado con esta recomendación, tomó su queja hasta el final encima de la cadena de mando hasta que terminar encima de sentarse en la oficina exterior de Ezer Weizman, comandante legendario de la IAF. Incluso poniendo su carrera en la línea, declarando enfático, "me sentaré en su pasillo de la recepción hasta que usted me envíe al entrenamiento del avión de caza." Resultó. Después de deliberar toda la noche, Weizman lo llamó y dijo, "Ud. SOB, consigue sus cosas y va al avión de caza OUT. No quiero oír otra palabra." ¡Después de siete años y de obstáculos incontables, estaba finalmente en su manera a hacerse piloto de caza! Al comienzo en 1963 Even voló aviones de caza del frente: Dassault Ouragons, Super Mystere, y Mirage IIIs; Aircraft israelí Industries Neshers y Kfirs; y F-16 Fighting Falcons de General Dynamics. Acumuló más de 5.000 horas de tiempo de avión de caza y anotó 17 victorias. ¡Durante la Guerra del Yom Kippur de 1973, Even derribó 12 aviones egipcios, ocho de ellos en 26 horas! Después de la guerra, le concedieron el Medalla de Ideal, uno de los honores militares más altos de Israel. Los escuadrones ordenados incluso de Mirage y de Kfir y ahora son un coronel jubilado de la Reserva de la IAF y un Capitán para las líneas aéreas comerciales de EL AL. 

 
Litografía: Mientras que las fuerzas de tierra egipcias e israelíes lucharon abajo, Even y la Fuerza Aérea israelí combatieron en duelo con los pilotos egipcios durante la Guerra del Yom Kippur de 1973. Ya un as con 5 aviones derribados de conflictos anteriores, los 18-20 de octubre de 1973, Even voló hábilmente sus 101 Squadron Nesher a ocho victorias sobre los aviones egipcios sobre 26 horas: dos Sukhoi SU-7s, dos Sukhoi SU-20s, y cuatro Mikoyan Gurevich MiG-21s. ¡Con esta realización increíble, alcanzó el estado legendario en el IAF y se hizo al tope de los ases israelíes de rodos los tiempos! 

 
Guerra de Yom Kippur, 20 de octubre de 1973; Ya un doble As con 10 aviones derribados, Giora (Epstein) Even maniobra su Nesher del 101 Squadron después de que uno de aviones derribados Mig 21 en una única batalla. Giora terminaría la guerra con 12 aviones derribados; nueve aviones derribados en 48 horas, y tres minutos adicionales de los aviones derribados apenas antes del fuego de cese entraron efecto. Giora Epstein se destaca como el As de Ases, derribando aviones en un número de 17 en el curso de su asombrosa carrera. 

Introducing Giora Epstein Even por ahemcarefree

LGB: GBU-28 Bunker Buster (USA)



GBU-28 Bunker Buster



Descripción: La GBU-28 es una bomba especialmente desarrollada para penetrar búnkers situados a gran profundidad. La GBU-28 consiste en un tubo modificado de artillería equipados con un paquete de orientación láser agregado, el mismo utilizado en la bomba GBU-27. La GBU-28 cumple con los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE.UU. para penetrar búnkers iraquíes situados a gran profundidad durante la guerra del Golfo en 1991. La GBU-28 pueden penetrar más de seis metros de hormigón o superior a 30 metros de tierra.





Las bombas destructores de bunkers GBU-28, armadas con ojivas penetradoras BLU-113 se han empleado durante la Tormenta del Desierto (1991) y Libertad Duradera (2002) las operaciones militares, sobre Irak y Afganistán, respectivamente.



Especificaciones

Dimensiones: Diámetro 370 mm, longitud 7,6 m, 1,7 m de ancho
Pesos: peso máximo de 2.002 kg (4.414 libras), 286 kg Warhead (631 lb)
Rendimiento: CEP 9 m (30 pies), Alcance máximo 9.500 m (31.168 pies), penetración en hormigón de 6 m (20 pies), la penetración a hasta 30 m (98 pies)
Operadores: EE.UU., Israel




domingo, 25 de junio de 2017

MANPADS: Thales Javelin (UK)



Misiles superficie-aire Thales Javelin 

 
Soldado británico posando con el lanzador triple Javelin

Tipo: misiles tierra-aire portable individualmente  
Lugar de origen: Reino Unido 
Historial de servicio 
Usado en: Invasión Soviética a Afganistán 
Historia de producción 
Fabricante Thales Air Defense 
Especificaciones 
Peso 11,1 kg (24 libras) (misiles) 
24,3 kilogramos (54 libras) (sistema) 
Longitud 1,39 metros (4 pies 7 pulgadas) 
Diámetro 76 milímetros (3 pulgadas) 
Tripulación 1 
Alcance efectivo 300 a 4.500 metros (980 a 14.800 pies) contra jets a 5.500 metros (18.000 pies) contra helicópteros 
Cabeza de guerra ojiva de alto explosivo 
2,74 kilogramos de peso Warhead (6,0 lb) (con 0,6 kilogramos (1,3 libras) de HE) con el contacto y la proximidad de las espoletas 
Detonación 
mecanismo de fuerza de choque o de espoleta de proximidad 
Motor de cohete de combustible sólido 
Velocidad de Mach 1,7 + aprox. 
Dirección 
Sistema SACLOS 



Javelin es un misil superficie-aire portátiles para el hombre de origen británico, anteriormente utilizado por el ejército británico y el Ejército canadiense. Puede ser disparado desde el hombro, o de un lanzador dedicado conocido como LML-Ligero lanzador múltiple. Es capaz de ser montado en un vehículo, el LML lleva tres rondas. 

Fue sustituido en primera línea en el servicio británico por el Javelin S-15, que se vende comercialmente como el misil tierra-aire Starburst desde 1993 (misil Javelin guiado por radiofrecuencia, se mantuvo durante algún tiempo después con fines de formación), y más tarde por el Starstreak de partida alrededor de 1997. Las Fuerzas Armadas canadienses lo han retirado sin ser reemplazados. 



Descripción 
El misil fue desarrollado como un reemplazo para el misil Blowpipe, que había demostrado ser ineficaces en la Guerra de las Malvinas, con sólo dos derribos registrados de más de 100 lanzamientos. Un Harrier GR3 (XZ972) atacado por las fuerzas especiales del Ejército Argentino (Compañía de Comandos), y un Aermacchi MB-339 (0766 (4-A-114)) argentino durante la batalla de Goose Green fueron sus víctimas. [1] 
Algunos encontraron su camino a los muyahidines durante la invasión soviética de Afganistán. 

Uso operacional 
Similar en apariencia general al Blowpipe Manual Command Line of Sight (MCLOS) guiado por radiofrecuencia, el Javelin es ligeramente más compacto, semiautomática utiliza la línea de comandos de la vista (SACLOS) guiado por radio frecuencia y está equipado con ojivas semi y mejorado. El operador está equipado con una mira de aumento de 6x y una cámara de televisión de largo alcance para localizar blancos. Aunque la exactitud de Javelin es algo susceptible de humo, niebla o nubes, se afirma que es virtualmente imposible señuelo lejos de un objetivo con bengalas. 

Operadores 
-Botswana 
-Canadá 
-Reino Unido 
-Perú 
-Corea del Sur 


Servicio en Perú





Referencias 


  • FREEDMAN, Sir Lawrence, The Official History of the Falklands Campaign (Abingdon, 2005). Volume II, page 732-735 
  • Jane's Land-Based Air Defence 2005-2006, ISBN 0-7106-2697-5



Cubanezuela: ¿Puede existir una primavera venezolana?

¿Es posible que en Venezuela haya una guerra civil como en Siria?
By Nick Miroff | Infobae



Las protestas antigubernamentales en Venezuela están en su tercer mes. Casi ni un día pasa sin nuevas escenas de anarquía en las calles o alguna acción horrenda de violencia estatal. Venezuela se está desintegrando.

Siria es el ejemplo más reciente y más inquietante de un país donde un punto muerto entre los manifestantes pacíficos y el gobierno degenera en una guerra declarada. ¿Podría Venezuela ir en la misma dirección?

A ambos lados del conflicto se suele advertir sobre la "guerra civil", pero se lo hace mayormente como táctica retórica. El presidente Nicolás Maduro justifica su mano dura con los manifestantes argumentando que trata de salvar a Venezuela de los "terroristas" que quieren instigar un conflicto armado. Sus opositores dicen que la intransigencia del gobierno profundiza la desesperación del país y lo empuja hacia un cataclismo de violencia.



Incluso Luis Almagro, el secretario general de la Organización de Estados Americanos, evocó el término al vituperar a Maduro. "La guerra civil de las fuerzas represivas del Estado ejecutada contra personas desarmadas es la realidad del pueblo venezolano", dijo en una declaración.

Los enfrentamientos callejeros en Caracas tienen un aire a militarización. En el frente, los disidentes aguerridos que se llaman "la Resistencia" usan escudos de madera, máscaras de gas y hondas para enfrentarse a las tropas armadas de la Guardia Nacional que arrojan gas lacrimógeno y los camiones hidrantes.

Con sus uniformes de combate dispares, los opositores venezolanos se parecen a los manifestantes ucranianos que ocuparon la plaza Maidan en Kiev durante la revolución del país en 2013-2014. Esos choques comenzaron pacíficamente pero se salieron de control cuando la policía comenzó a atacar el lugar ocupado, y los francotiradores mataron a los disidentes. Por fin los manifestantes expulsaron al presidente pro-ruso del poder. Pero desde entonces, en el Este del país el nuevo gobierno de Ucrania ha combatido a los separatistas apoyados por Rusia.


En Siria la caída en la violencia fue mucho más pronunciada e increíblemente más catastrófica. En la Primavera Árabe las fuerzas de seguridad reprimieron brutalmente a los manifestantes contra el gobierno de Bashar al-Assad, y la confrontación se convirtió rápidamente en un infierno, alimentada por armas y dinero de los poderes regionales que competían por influencia.

Muchos de los factores que condujeron a la guerra civil en estos países están ausentes del conflicto en Venezuela, y pocos expertos piensan que sea probable alguna clase de confrontación militar. Pero no es difícil imaginar un colapso institucional que sumerja al país en el caos homicida y la anarquía.

Los líderes de la oposición insisten en que la no-violencia es el único camino aceptable para protestar, y la enorme mayoría de los manifestantes han sido pacíficos. Sin embargo, los líderes de la oposición parecen incapaces de controlar a los militantes disidentes ansiosos por confrontar a las fuerzas de seguridad con cócteles molotov y armas caseras.



La gran mayoría de los muertos en Venezuela son civiles, incluidos algunos baleados mientras protestaban. Pero también han muerto miembros de las fuerzas de seguridad del país.

Phil Gunson, analista del International Crisis Group con sede en Venezuela, que intenta desactivar conflictos en el mundo, dijo que la posibilidad de una lucha más intensa y extendida "está claramente presente en Venezuela".

No obstante, señaló que "en países como Ucrania y Siria hay una cantidad de aceleradores del conflicto casi inexistentes aquí".

Venezuela es un país con una historia reciente de gobierno relativamente estable y democrático, apuntó. Sus vecinos no tratan de intervenir en el conflicto, ni amenazan con hacerlo. No necesita una "hoja de ruta" hacia la paz, dado que la constitución de 1999 se acepta ampliamente, aunque los planes de Maduro para reescribirla empeoran evidentemente las tensiones".




 El 30 de julio los venezolanos elegirán delegados para la asamblea constituyente, y los opositores a Maduro van a boicotear el acontecimiento. "La elección prevista para el 30 de julio podría ser un detonante que lleve a una escalada de la violencia", advirtió Gunson.

Existen otras razones de preocupación, dijo.

Maduro y los dirigentes que lo rodean parecen decididos a mantenerse en el poder a cualquier costo, a pesar del creciente aislamiento regional y de las señales en aumento de las divisiones dentro del gobierno y las fuerzas armadas.

Una ruptura más espectacular dentro de las fuerzas armadas podría ser el peor de los escenarios si desata peleas internas. En Venezuela hay antecedentes de esta clase de motines: Hugo Chávez lideró un intento fallido de golpe de estado en 1992, que inició su ascenso al poder. Y cuando él era presidente, fue brevemente desalojado en un golpe en 2002, y luego reestablecido con el sostén de la oficialidad militar.



El problema es que las armas venezolanas no están solamente en los cuarteles. El país está atiborrado de armas ilegales. Maduro también ha armado a decenas de miles de simpatizantes para defender su gobierno y suscitó una crítica internacional extendida cuando anunció los planes para formar una fuerza de 500.000 "milicianos".

"Esto no tiene que terminar en una guerra civil", dijo Gunson. "Pero en este momento vemos una cantidad de luces rojas en el tablero, y la comunidad internacional debe actuar con mucha más rapidez y decisión para evitarla"

Caza furtivo: Detalles del J-20

J-20: El caza chino de quinta generación 



En noviembre de 2009, el general chino Weirong Dijo que el nuevo caza de combate de quinta generación de China entrarán en funcionamiento entre 2017 y 2019. La información no fue tomada muy en serio hasta que un par de fotos de los nuevos aviones comenzaron a aparecer el 11 de enero de 2011. Pronto estaban siendo cuestionadas, y citadas como desinformación, pero después del vuelo de la aeronave y la aparición de más imágenes con más detalles muy pronto quedó claro que realmente existía el nuevo caza chino.

El proyecto se llama J-XX desde 1997 por la Inteligencia Naval de los EE.UU., y se sugirió que sería una configuración de dos motores con canard/delta y una cola doble. Varias configuraciones posibles de la aeronave apareció en la Internet. Los analistas estadounidenses esperaban que volase a partir de 2020. La línea de producción del F-22 fue cerrada debido a que no esperaban que una amenaza de China o Rusia. Dos años más tarde, el PAK-FA y el J-XX aparecen, y se está pensando hasta en la reapertura de la línea de producción.

Los cálculos de los estadounidenses en el 2016 esperaban que se contaría con 300 cazas F-35 y 180 F-22 de la USAF cuando el J-20 recién estaría entrando en servicio. En 2020 serían 50 cazas J-20 y cerca de 200 en 2025 frente a más de mil cazas furtivos que operarán en la USAF y la Marina de EE.UU..

El mayor problema no está en el aire, pero si en la amenaza de que el J-20 ataque a objetivos en tierra. Las cifras enmascaran el potencial del nuevo caza y el daño que puede causar.

La estimación de los datos como el centro de gravedad, superficie de las alas y aéreas puede ayudar a deducir que el J-20 no se ha optimizado para el combate aéreo cercano. Parece más un avión de ataque a gran velocidad.

Un tipo de configuración de esta aeronave es pasar a través de los interceptores y atacar los objetivos de alto valor como portaaviones de EE.UU. usando la invisibilidad como lo haría contra un submarino contra la escolta. El J-20 parece optimizado para supercrucero para aumentar el alcance de las armas que actúa como una plataforma para misiles. Otra opción es la de interceptar aviones AWACS en el aire o en tierra que es más fácil atacar a los cazas en el aire. Los cazas de hoy y de tercera generación serían un blanco fácil.

En el combate aéreo de la J-20 puede no ser suficiente para contrarrestar a los F-22 o F-35, pero sin duda será un partido difícil contra los aviones de cuarta generación o anteriores, y de alto valor como AWACS, tanqueros y de vigilancia . La mayoría de los vecinos de China, incluyendo Taiwán, estarían en una franca desventaja.

El J-20 no va a tratar de tomar al F-22 en combate 1x1, pero son muchos los F-22 para contrarrestar. Los aviones de combate P-38 no eran buenos contra los cazas Zero japoneses en combate cuerpo a cuerpo, pero además no lo necesitaban. El nivel de velocidad y la velocidad de subida a la cima permitió a los pilotos de P-38 controlar el compromiso y atacar sólo cuando tenía la ventaja.

La capacidad de ataque puede ser el mayor activo de la J-20 tratando de atacar a los F-22, y otras amenazas en sus bases aéreas. Por lo que el arma de los J-20 con las que trabajaría serían anti-acceso o de denegación área. La estrategia china incluye el uso de misiles balísticos y misiles de crucero.

Por otro lado, aunque no se ha optimizado para la maniobrabilidad, el combate aéreo se puede ganar con furtividad, sensores, enlaces de datos, y armas sofisticadas como el enfoque en el diseño del F-35 de EE.UU. La mayoría de combates se supera con la sorpresa y la furtividad sería el primer paso para asegurar el primer disparo.

En el papel la superioridad aérea el J-20 actuarían sobre el territorio enemigo, atacando al enemigo no solo en el aire, sino también en tierra. Los objetivos incluyen las bases aéreas, radares y centro de mando, todos ellos relacionados con la batalla aérea. Como escolta de largo alcance actuación ofensiva para crear oportunidades para actuar aviones de ataque convencional, o la protección de los AWACS y los reabastecedores chinos.

Las defensas aéreas de la Fuerza Aérea, Ejército y la Armada no están preparadas para hacer frente a los aviones stealth con el J-20 y el PAK FA. Los radares occidentales que operan en la banda L como MESA, APY-9 y EL/M-2075 pueden ser mejores contra la amenaza de los aviones stealth, pero siguen siendo insuficientes. El efecto es el mismo que el F-117 crearon en los radares iraquíes de origen soviético en la Guerra del Golfo en 1991.

Los radares de compromiso como el MPQ-53/65 del Patriot y el GSP-62 del AEGIS, y los radares de combate que operan en la banda C / X serán severamente degradados. La situación no era esperada por Occidente como el desarrollo de la prioridad terrestre a la capacidad anti-misiles balísticos y en la actualidad los sistemas de C-RAM (anti-cohetes, artillería y morteros) para proteger a las tropas. Ya ha invertido en los radares rusos que operan en la banda VHF con capacidades Anti-Stealth, y para hacer frente a las armas guiadas de Occidente. Ahora es también la estrategia de desarrollo occidental.

Un escenario típico podría ser un conflicto entre China y Taiwán. Con varios cazas Su-27 Flanker chinos tratando de atacar a los AWACS y aviones de reabastecimiento de combustible que operen en la isla. Grandes formaciones de Flanker en vuelo supersónico seguirían adelante para tratar de saturar las defensas. Los que pasarían tratarían de alcanzar sus objetivos. Sin embargo, el ala no puede volar más de 10 minutos en vuelo debido a que el uso de cámaras de postcombustión supersónica gasta mucho combustible. El problema sería aún mayor si el objetivo huyese en la dirección opuesta.

Al volar sobre la isla la amenaza más grande sería los misiles superficie-aire de largo alcance como el Patriot. El AWACS y los tanqueros serían posicionada para tomar ventaja de esta protección. Los Flanker serían enganchados y los pilotos tendrían que decidir si se deben iniciar una acción evasiva o continuar el ataque y convertirse en un blanco fácil y confiar en sus sistemas de guerra electrónica para sobrevivir.

Con el J-20 sería escenario muy diferente. El J-20 tardaría en ser detectado y el tiempo de reacción del enemigo sería mucho menor. El J-20 puede volar a unos 30 minutos en vuelo supersónico con supercrucero tiene el potencial para alcanzar sus objetivos, incluso si están huyendo. La furtividad daría una buena protección contra los misiles Patriot, que también se unirían a la lista de objetivos.


Las alas de la J-20 son relativamente pequeños y para compensar la pérdida de la capacidad de maniobra del concepto fue utilizado junto con el LERX liftbody hacer que los requisitos consistentes subsónicas y supersónicas. La maniobrabilidad transónica a menudo es incompatible con el requisito de rendimiento supersónico. Un ala de la relación de aspecto de gran espesor sweepback de ángulo pequeño y grande en relación a la cuerda que se necesita para maniobrar cuando se necesita para volar un ala supersónica de la relación de aspecto pequeño, y un sweepback de gran espesor muy pequeño. Como un caza de quinta generación debe hacer hincapié en supercrucero, volando a Mach 1,5 durante 30 minutos a máxima potencia militar, las formas aerodinámicas son fundamentales, pero entrar en conflicto con la maniobrabilidad a baja velocidad. Con un potente motor, el problema no sería tan grave, pero los chinos no tienen este motor. Los motores de hoy son perfectos para poder chino de 7,5 y 10 se requiere por lo menos. American Motors ha llegado a 11. El J-10 sólo ha sido posible con la disponibilidad de motor ruso AL-31 y tomó mucho tiempo en entrar en servicio operacional. La razón de la relación entre la resistencia de carga subsónicos determina el alcance máximo y la curva de rendimiento. Los chinos han sacrificado esta razón, aparentemente por un desempeño mejorado supersónico. Las alas fueron barridas de 50 grados y la relación de aspecto es menor que el F-22. La aerodinámica se han optimizado con un fuselaje muy largo, a expensas de un mayor peso, y las superficies inferiores de control, completamente móviles, y la toma de aire con la técnica DSI.

GIF animado que muestra la activación del freno de aire. El estándar actual es el uso de la superficie de control en forma asimétrica para crear resistencia y al mismo tiempo ahorrar peso y espacio. 

Una cola plenamente movilidad como la del F-117 es común en el avión espía, pero también ayuda en la capacidad de maniobra a velocidad supersónica. La desviación de canard grandes se puede utilizar como un alerón durante el aterrizaje.

Descripción 
Los chinos no suelen anunciar sus datos de nuevos aviones, como es común en Occidente. En el caso de los aviones de combate J-10 no fue anunciada oficialmente cuando estaba ya operativo y con un regimiento completo equipado con la aeronave. Por lo tanto, es posible deducir que el nuevo juego sólo se hará público en la misma situación que puede ocurrir al comienzo alrededor de 2020. Sin embargo, las autoridades chinas no tuvieron ningún problema en espantar a los observadores en la pista del fabricante Chendug y no censuraron las imágenes en Internet.

Una de las primeras preguntas es si el avión es un demostrador de tecnología o desarrollo de prototipos. China no divulgó la información, tales como Rusia y mucho menos como el Occidente. Otra cuestión es el objetivo del proyecto puede ser desarrollado como un interceptor para reemplazar al J-9 o un atacante para sustituir a los JH-7 o ambos.

Los datos sobre la aeronave son estimados a partir de las fotos en la internet. Lo que es seguro es que se trata de un caza pesado táctico y la configuración canard-delta. Las dimensiones se estima en 22 a 24 pies de largo y 13 a 14 pies.

El peso máximo de despegue se estimó en alrededor de 40 toneladas, lo que lo pone en la misma clase que el F-111 con un radio de 1800 km, pero con la intención de entrar en combate aéreo. La configuración del fuselaje sugiere una fracción de combustible alta y ala delta. El tamaño similar a la F-111 también puede significar la misma misión - la penetración de ataque, también con capacidad anti-buque respetable.

El amplio alcance de la J-20 sería una buena manera de defensa. Hay más de 200 bases aéreas disponibles para la flota de J-20 no se dispersan necesario trabajar sobre bases de avanzada en el que sería el más vulnerables. El J-20 puede estar bien dentro del territorio chino y reponerse antes de entrar en la zona de operaciones.

El diseño de la J-20 parece súper optimizado para cruceros en la altura. El fuselaje tiene "regla del área", lo que significa que está optimizado para un vuelo a Mach 1,5. La toma de aire en forma de "S" tiene un buen potencial para reducir el RCS en la parte delantera del avión.

La toma de aire se utiliza la técnica (DSI entrada Diverterless supersónico) que se utiliza en F-35 para reducir el RCS. Los chinos ya habían probado una toma de aire con el concepto de DSI en el J-10B de combate. La DSI es ideal para el vuelo supersónico, pero está optimizado para una determinada Mach (por ejemplo, para supercrucero Mach 1,6). El aire es largo, y, finalmente, puede recibir un motor más grande.

Se observaron dos prototipos de la J-20 y estaban equipados con motores diferentes. Al parecer es una versión de la AL-31F y WS-10G (copia china del AL-31). El AL-31 no está optimizada para el vuelo supersónico y el nuevo caza tendrá un nuevo motor. Se adapta a un prototipo y fueron despedidos sin necesidad de encender su PC.

A principios de 2009 se anunció que los chinos estaban desarrollando el WS-15 de 17 a 18 toneladas de empuje, lo que es ideal para el J-20. Igualmente equipado con el WS-15 el J-20 tiene una relación peso/potencia menor que un caza de cuarta generación, sin dejar de soportar la carga y la velocidad en lugar de la agilidad.

El nuevo motor será el mayor problema para la Shenyang Liming (Factoría 606) que ya tiene dificultad para producir el motor WS-10 en masa, a continuación, una versión más potente debe demorar más.

El desarrollo de la electrónica y los motores en el país ya se puede acelerar. Los chinos suelen estar décadas por detrás de Occidente, pero la brecha se está reduciendo rápidamente. La parte más esencial de la electrónica de J-20 es la capacidad de fusión de sensores para monitorear las objetivos con el equipo mínimo, mientras que vuela muy bajo, con una navegación precisa.


La imagen de arriba se toma como siendo el simulador del J-20

En 2011 apareció en las fotos de Internet de un caza J-10B, con una antena de radar AESA. El desarrollo de la tecnología de la electrónica avanzada en China se está acercando a la capacidad del Occidente y de Rusia. Los rusos podrían estar ayudando a los chinos a desarrollar sus sistemas. 

Furtividad
La forma de la aeronave es fundamental para un proyecto de furtividad. Los chinos sin duda se aprovecharon de datos de imágenes y datos tal vez secretos de los cazas de EE.UU.. El acceso a artículos técnicos, libros, cursos, patentes y otras fuentes públicas debe haber sido utilizado. Otras tecnologías son más difíciles de obtener como material absorbente de radar, antenas de rádomo selectivo de frecuencia, tecnología de baja firma y escapes de los motores.

Los chinos han tenido acceso a la tecnología stealth del F-117 que se estrelló en Serbia en 1999. La tecnología de furtividad que se ha utilizado en el F-117 ya se considera obsoleta. La F-117 no tenían antenas sofisticadas y sólo estaban disponible una plegable. El FLIR utiliza una pantalla de la ventana es una técnica de titanio que no se usa más. El material que absorbe las ondas electromagnéticas utilizadas en F-117 era pesado y grueso. Puede que no sea compatible con un avión supersónico.

La técnicas de ocultación visible en el J-20 se ve mucho mejor que los utilizados en el PAK-FA ruso. Los rusos no parecen preocuparse por la defensa aérea de múltiples capas de la OTAN o en el ataque a los portaaviones de EE.UU.. El proyecto utiliza conceptos probados, una forma políticamente correcta de decir que copiaron a los americanos. La parte delantera se asemeja a la del F-22 Raptor.

La técnica de alineación y bordes de la plataforma es visible que indica que el RCS se concentró en algunas direcciones. Las puertas y las aberturas han serrado como se puede ver en otros aviones stealth. Algunas fotos más tarde mostró los bordes dentados de las bahías más bajos y las armas puertas de la bodega los lados abiertos.

La espalda no es furtiva, pero aún así puede ser una situación temporal hasta que el nuevo motor entre en servicio. Aún así la furtividad es el frente más importante se puede utilizar en los casos en que se retire, se de vuelta y huya, manteniendo el control del combate.

Mucho más difícil de estimar, especialmente en un prototipo, son las técnicas utilizadas en los pequeños detalles como las aperturas de las antenas, la cúpula de frecuencia selectiva y el material absorbente de radar. Una parte importante de la tecnología de sigilo es un sistema de planificación de misiones bueno que crea un camino entre los radares enemigos por lo que el avión volará de forma automática siempre mostrando la cara un bajo RCS en busca de amenazas.

La reacción estadounidense contra los cazas furtivos ya está en funcionamiento en la forma de los nuevos radares de los cazas. En las pruebas en 2009, un F-35 en pruebas de radar podría detectar y perturbar el radar del F-22. En las pruebas del radar AESA en el F-15 en Okinawa también mostraron que podían detectar objetos pequeños en el aire y este era el objetivo. El radar MESA de banda L de la AEW 737 tiene más potencial, incluso contra blancos furtivos.


Fotos recientes muestran detalles de las puertas del compartimento de armas interno del J-20

La imagen de la bahía lateral de armas. 

Las puertas del tren de aterrizaje son aserradas y estándares en los aviones stealth. El detalle se observó en el primer vuelo y es visible en todo el avión.

Los detalles de la cabina del piloto se asemeja a la F-22. El tamaño del piloto da una idea del tamaño de la aeronave.

Los chinos están desarrollando nuevas armas guiadas incluyendo armas pequeñas que pueden ser instaladas en las bahías de armas interna de aviones de combate. La imagen de arriba un caza J-11B fue visto con una versión china de la PL-12 con alas cortas. La versión del misil se llama PL-12C y debe caber internamente en el J-20.

China está desarrollando muchas armas guiadas aire-superficie últimamente. Uno de ellos es TL-3 de 500 kg comparable a American Laser JDAM. El LT-3 es lo suficientemente pequeño como para ser tomado en un compartimento interno de armas.



Sistema de Armas


sábado, 24 de junio de 2017

SGM: El desastre soviético en la Operación Barbarroja sale a la luz

Rusia desclasificó archivos secretos que revelan por qué estuvo a punto de sucumbir ante los nazis
A 76 años de la invasión alemana, el Ministerio de Defensa publicó los testimonios registrados en 1952 para indagar las razones de la debacle del Ejército Rojo en su peor momento de la Segunda Guerra Mundial. Mala preparación, misteriosos sobres rojos y atroces masacres a ritmo de las orquestas fuera de tiempo

Por Germán Padinger Infobae
gpadinger@infobae.com



A pesar de los indicios y la anticipación de los generales, las tropas rusas fueron sorprendidas por el avance del Eje

El ministerio de Defensa de Rusia desclasificó este jueves documentos redactados en la década de 1950 que dan cuenta del calamitoso estado del Ejército Rojo al momento de intentar repeler la invasión nazi de junio de 1941, cuando se cumple el 76° aniversario del hecho que marcó el curso de la Segunda Guerra Mundial.

Se trata de una serie de informes encargados por los militares soviéticos tras la victoria para determinar los errores cometidos en los primeros días del conflicto, cuando la maquinaria bélica nazi lanzó el ataque más destructivo en la historia de la humanidad. Parecía que nada podía detenerla.


Testimonio del mariscal Ivan Bagramyan, jefe de operaciones en el distrito militar de Kiev (Ministerio de Defensa de Rusia)

La tarea fue encomendada en 1952 al general Aleksandr Pokrovsky, director de ciencia e historia en el ejército soviético, quien lideró un equipo de recolección de datos y testimonios sobre el estado de las fuerzas militares al momento de la invasión, según destacó la cadena rusa RT.

Infobae indagó en los documentos en los que diferentes comandantes responden preguntas sobre el nivel de preparación, el control sobre la tropa y la respuesta al ataque de los alemanes y sus aliados.


Casi cuatro millones de alemanes, finlandeses, rumanos, húngaros, eslovacos e italianos se lanzaron con 3.000 tanques a conquistar Rusia

Los testimonios revelados

"Uno puede juzgar la sorpresa del inicio de la guerra por el hecho de que un regimiento de artillería, que había sido transportado por tren a la estación Shulai en la madrugada del 22 de junio, pensó que el bombardeo de nuestros aeropuertos marcaba el inicio de maniobras de entrenamiento", dijo el general Pyotr Sobennikov, comandante del 8° ejército en el Báltico.

En esos primeros días de la invasión, la fuerza aérea alemana, la Luftwaffe, arrasó con las unidades de primera línea de su par soviética y dejó a la tropas sin apoyo aéreo, en especial en la zona de Sobennikov.


En los primeros meses, millones de soldados rusos se rindieron ante el avance nazi

Allanó entonces el camino para que 3,8 millones de soldados de Alemania, Rumania, Eslovaquia, Hungría, Finlandia e Italia cruzaran la frontera y se lanzaran, apoyados en más de 3.000 tanques y 2.700 aviones, contra la Unión Soviética. La denominaron Operación Barbarroja, según el historiador estadounidense David M. Glantz.

Frente a ellos, casi tres millones de rusos, bielorrusos, ucranianos y otras nacionalidades estaban movilizados para la defensa, un número que en poco tiempo prácticamente se duplicaría con el llamado a las armas de todo el país.

"Debo remarcar que esa misma noche del 22 de junio recibí la orden estricta del jefe del frente [Petr Semenovich] Klenov de retirar las tropas de la frontera, de dejar las trincheras", cuenta el general en uno de los documento. "Me rehusé y las tropas permanecieron en sus posiciones. Había un sentimiento de extrema tensión, de miedo a estar provocando una guerra", agregó.


Una imagen propagandística alemana de los años de la guerra

La debacle en Ucrania

Un relato similar ofreció el mariscal Ivan Bagramyan, jefe de operaciones en Kiev, quien dijo haber desarrollado planes defensivos y construido fortificaciones en la frontera, pero que "el alto mando prohibió que las tropas ocuparan estas posiciones, para no dar a la Alemania fascista una causa para comenzar la guerra".

Mientras que el mayor general Nikolai Petrovich Ivanov, jefe de estado mayor del 6° ejército en Kiev, dijo que "a pesar de los indicios evidentes de una gran concentración de tropas alemanas, el comandante en Kiev prohibió adelantar a las tropas, sonar la alerta o traer refuerzos incluso luego de los ataques aéreos en la madrugada del 21 de junio. El 22 se levantó esta prohibición, pero los alemanes ya había cruzado la frontera y estaban en nuestro territorio".

En el frente de Kiev, el 5° ejército soviético también recibió las órdenes de "no caer en la provocación, [de] no disparar a los aviones", a pesar de que se reconocía que había enfrentamientos en la frontera.


Soldados alemanes revisan a los habitantes de un poblado ruso conquistado

Incluso hubo sectores en los que se ordenó "dar la alarma entre las tropas pero no entregarles municiones", lo que contribuyó al sentimiento de que estaban iniciando "maniobras" y no una guerra.

Tal fue el caso de la división 48° de Infantería, que fue enviada a la frontera en el Báltico sin apremios y marchando con música hasta que se toparon con las tropas y aviones alemanes por sorpresa y fueron aniquilados.


El testimonio del general Boris Andreevich Fomin, jefe de operaciones del 12.° ejército en Bielorrusia (Ministerio de Defensa de Rusia)

Barbarroja duró poco más de cinco meses en los que las fuerzas del Eje tuvieron avances espectaculares, llegando a las puertas de Moscú, asediando a San Petersburgo, conquistando Kiev y causando millones de bajas a sus enemigos entre muertos, heridos y capturados.

Pero los soviéticos resistieron, y a partir de 1942, ayudados por los suministros y los frentes abiertos por sus aliados occidentales, frenaron el avance del Eje y pasaron a un contraataque que no frenó hasta la caída del régimen genocida de Adolf Hitler y el nacimiento de la Unión Soviética como superpotencia.


Tanques destruidos y soldados rusos muertos en los primeros días de la Operación Barbarroja (Deutsches Bundesarchiv)

Los fatídicos sobres rojos

El general Boris Andreevich Fomin, jefe de operaciones del 12° ejército en Bielorrusia, dijo que el ataque aéreo enemigo del 22 de junio "alcanzó a las tropas mientras se preparaban para ocupar posiciones defensivas".

"Las estaciones de radio fueron destruidas y tuvimos que comunicarnos con medios móviles como autos y aviones. Era muy difícil, ya que los aviones enemigos destruían estos medios en tierra y aire. Es suficiente con un ejemplo: el 26 de junio envié a cada ejército un auto, un avión y un paracaidista con sus órdenes cifradas. Todos fueron destruidos y solo dos hombres llegaron a su destino con los documentos", relató.

Según los documentos se desprende que cada comandante tenía planes de defensa detallados que estaban en sobres rojos cerrados que no pudieron abrirse hasta el día de la invasión. De esta manera, desconocían lo que se esperaba de ellos y en gran medida su mejor o peor desempeño frente al ataque nazi se debió a su propia iniciativa en la preparación anterior.


Según el testimonio de sus propios generales, el Ejército Rojo no estaba preparado para hacerle frente a los nazis en 1941 y buscaban dilatar la entrada de la Unión Soviética en la guerra todo lo posible

Los consultados estuvieron de acuerdo en los serios problemas que hubo en cuanto a la falta de personal administrativo para coordinar la respuesta, cantidades insuficientes de equipos de comunicación, especialmente radios, y de vehículos, protección deficiente de los cuarteles generales y la rápida disrupción de las comunicaciones por cable por parte del enemigo.

Estos cientos de páginas desclasificadas con motivo del aniversario muestran también que los líderes soviéticos se consideraban en inferioridad de condiciones frente a los alemanes, especialmente en experiencia -los nazis habían ocupado Polonia y Francia- y recursos, y que intentaban dilatar la entrada de la Unión Soviética en la guerra para alcanzar una mejor preparación.

Por esta razón pusieron un freno a la reacción inicial a la invasión, buscando evitar caer en lo que pensaban era sólo una provocación, y confiaron también en el infame pacto de no agresión entre Alemania y la Unión Soviética que los cancilleres Joachim von Ribbentrop y Vyacheslav Molotov firmaron en 1939, días antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial.